趣头条|国内无人车仅与Waymo两年前相当，司机或在两年内被逐步取缔
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“这是我devoted的方向 。 ”自动驾驶初创公司中智行董事长兼CEO王劲 ， 如此描述全无人驾驶的车路协同路线 。
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王劲曾任百度无人驾驶事业部总经理 ， 也是国内最早进入自动驾驶行业的人之一 。 2018年6月 ， 王劲创立中智行 ， 以人工智能和5G+车路协同为基础 ， 并在全球范围内率先提出了融合5G、AI的解决方案 。
中智行的成立算不上最佳时机 。 在Robotaxi的竞争中 ， 滴滴、百度等巨头布局已久 ， 初创公司争相落地试运营 ， 头部效应已经显露 ， 入场已晚的中智行如何后来居上？
王劲认为 ， 中智行赶上了自动驾驶的新风口：5G和车路协同 。
自动驾驶行业领先者Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo从2009年开始进行路面测试积累相关数据 ， 当前总路测里程已经超过3200万公里 ， 近日公布数据显示去掉安全员的测试里程超过10.5万公里 。 国内自动驾驶公司测试总里程最高者 ， 不到Waymo的三分之一 。
“你在进步别人也在进步 ， 只靠单车智能不可能追上Waymo 。 与其永远跟在别人后面 ， 不如通过车路协同来弯道超车 。 ”王劲对《财经》表示 。
事实上 ， 中国良好的“变道条件”也正为中智行的路线提供支撑：2020年2月 ， 国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》指出车路协同是未来的重要发展方向 。 5G和新基建加持 ， 中国最有可能做车路协同 。
路端之外 ， 中智行也在打入车端 。 10月29日 ， 中智行宣布与中汽创智科技有限公司达成战略合作 ， 双方将各自发挥在汽车行业和无人驾驶行业的资源和优势 ， 共同探索单车智能驾驶、5G智能车路协同等汽车科技 ， 推动行业发展 。
政策支持中智行的自动驾驶路线 ， 但显而易见的巨大投资需求、涉及到路端环节的复杂性 ， 也为车路协同能否真正实现蒙上一层阴影 。 但据中智行的规划 ， 两年后将在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性 。
“我不知道两年后的技术会到什么程度 ， 但我认为在车路协同的帮助下 ， 我们能追上Waymo的技术 ， 因为我们能解决所有的极端场景 。 ”王劲表示 。
车路协同为超车提供可能
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《财经》：与其他国内做自动驾驶的公司相比 ， 中智行的特别之处在于走了一条车路协同的发展路线 。 为何选择这样的路线？
王劲：从我的第二次创业起 ， 就在考虑应该怎么来做中国的自动驾驶 。
无论是在百度还是上一家创业公司 ， 我们都走单车智能的路线 。 从全球来看 ， 大家都跟在Waymo后面走这条路 。 但我再次出来的时候 ， 我已经比别人晚了 ， 那时候小马智行已经发展两年了 ， 我开始思考怎么才能够后来者居上 。
车路协同其实是更难的事情 。 我的团队也有很多人质疑 ， 因为它不仅仅是挑战车的技术 ， 而是对整个交通体系的改造 。 谁来改 ， 谁出钱？这是万亿级别的投资 ， 不是一个地方政府、一个市长就能决定的 ， 所以一开始要做车路协同 ， 我们其实是不确定的 。
去年6月6日 ， 国家发布了四张5G商用运营牌照 ， 刚好在同一天我们公司也发布了5G+AI的车路协同的战略 。 今年2月发表的《中国智能汽车发展战略》里也明确指出 ， 中国要走车路协同的道路 ， 这其实就是要明显地和美国的单车智能区别开来 。
之前我们去跟投资人说要走车路协同的路线 ， 都会被质疑要花多少钱、谁来花钱 ， 但现在政策上要发展车路协同 ， 其实就是跟我们的路线不谋而合了 。
《财经》：您曾这样解释中国必须走车路协同的路线：跟在Waymo后面永远追不上它 ， 只可能通过弯道超车的方式 。 目前来看我们的技术距离Waymo还有多远？
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