趣头条|国内无人车仅与Waymo两年前相当，司机或在两年内被逐步取缔( 四 )
对于以后其他车企 ， 我们也很希望可以作为技术提供方去合作 。 我们不希望某一家车企去绑定 ， 其他的车企会把你当做对手 。 现在和中汽创智的合作相当于是一家顶三家 ， 对我们来说是一个不错的机会 。
如果内部能看到希望 ， 人才是不会出来的
《财经》：刚才试乘的感觉非常特别 ， 加速的时候动力很强 ， 据说这是您特意要求的 。
王劲：是的 ， 这个跟人性格有关 。 我自己开车也是这样 ， 既然买了一个高性能的车 ， 为什么要慢慢开？
我们的Robotaxi有两种模式 ， 一种是温柔模式 ， 一种是运动模式 。 我们给投资人体验的都是运动模式 ， 变道更快、加速更快才能展示我们技术的强项 。
《财经》：您在加入百度之前 ， 工作也基本和数据、互联网在打交道 ， 与汽车、自动驾驶关系不大 ， 选择进入自动驾驶领域时对这个行业的判断是怎样的？
王劲：我最早做软件起步 ， 在硅谷的十年基本都在做软件 ， 最后一两年参与了互联网创业 。 挖到了第一桶金后回国了 ， 2000年加入了阿里巴巴 ， 然后做了十年的互联网 。
直到2012年谷歌启动人工智能的项目 。 我们在百度的起步比谷歌晚两个月 ， 到了2012年年底 ， 我们发现这个算法不得了 ， 它让我们的搜索效率大幅度提升 ， 广告推送效率也提高了 ， 我们也脑子一热开启了四十几个项目 ， 其中一个就是无人驾驶车 。
后来很多项目都陆陆续续被砍掉了 ， 但在这个过程中我跟很多汽车行业的领军人物都有过沟通 ， 知道了一些车企的思想 ， 他们是怎样的路线、为什么要做自动驾驶 ， 全世界最优秀的汽车产业的人相互碰撞、刺激 ， 所以我有机会站在了巨人的肩膀上 。
我当时就觉得我就应该来做这个事情 ， 中国也需要汽车产业的升级换代 。 从2013年年初开始 ， 我真正介入到了这个行业 ， 可以说在中国做无人车的我是最早的人了 。
七年多的学习和实践 ， 酸甜苦辣都有 ， 但是确实是学到了很多东西 ， 我也认为我学到的对中国发展无人驾驶车有点用处的 。
本文插图
《财经》：您从百度离职创立中智行 ， 为何会选择离开百度？创立一家公司相对于资金积累更雄厚、更吸引人才的巨头来说是否更难？
王劲：恰恰相反 ， 人才都出来了 。 如果内部能看到希望 ， 人才是不会出来的 。
我快走的时候跟李彦宏讲 ， 如果把自动驾驶事业部拆分出来 ， 我就一辈子帮你干这个事 。 但是他考虑到最后还是决定不拆 。
不拆分会带来两个问题 。 一个是战略资源 ， 公司的资源都在向更赚钱的项目倾斜 ， 我们要和搜索部门抢、广告资源抢 ， 但是无人驾驶车不知道哪一年才能挣到钱 。 第二是留不住人 。 当时投资人都坐在百度门口的咖啡厅 ， 一个一个和我们的工程师谈 ， 现在国内好几家做自动驾驶的创始人都是那时候出来的 。
《财经》：从自动驾驶领域的资本热度变化来看 ， 中智行创立的时候 ， 似乎正处在一个行业遇冷的时期 ， 您如何看待现在的自动驾驶行业？
王劲：我们现在赶上了一个新的风口 。 Waymo能去掉安全员开始运营 ， 中国可能也不远了 ， 这让所有人看到了希望 ， 但从我们的角度是看到另一个希望 ， 我们不仅仅是单车智能而是车路协同 ， 所以在这场竞赛中有了新的机会 。
我们不缺融资 ， 现在的资金也足够让我们跑很久 。 但这个行业的投资已经变成了军备竞赛了 ， 大家都是先把钱融进来再说 ， 所以我们也打算去融一点 。
《财经》：在您看来 ， L4级别的自动驾驶要真正落地会在什么时候？
王劲：走车路协同道路的话 ， 我认为大概在两年后 ， 能在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性 。 我们现在正在做的事情就是在上海铺开路端的设备 ， 嘉定、奉贤、临港新区的二期规划等等 ， 然后让无人驾驶车在这些安装了路端设备和5G的范围内验证我们的模式 。
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