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36氪|36氪首发 |「斯年智驾」获数千万人民币种子轮投资，试运营港口无人集卡运输


北京联盟_本文原题：36氪首发 |「斯年智驾」获数千万人民币种子轮投资 ， 试运营港口无人集卡运输
36氪获悉 ， 北京斯年智驾科技有限公司（以下简称“斯年智驾”）宣布获得辰韬资本的数千万人民币的种子轮融资 。 本轮融资主要用于技术研发、市场拓展、人才招募 。
斯年智驾成立于2020年4月 ， 主要研发港口全栈式无人集卡运输解决方案 ， 从今年5月开始在宁波大榭招商国际码头进行单车和多车实船作业测试 ， 与比亚迪合作前装研发 ， 从11月开始试运营4辆无人电动集卡 ， 负责码头一个岸桥的完整运输线路 。 斯年智驾预计 ， 最迟明年年底 ， 可以在技术上满足撤掉安全员的需求 。 未来2-3年内 ， 将在国内2-3个码头运营300-500台无人集卡 。
中国港口的自动化改造最早可以追溯到2014年 。 经济效益较好的港口 ， 都有较强意愿做自动化改造 ， 因为招工难、招人贵已经成为他们最大痛点之一 。
目前 ， 港口水平运输自动化有三种解决方案 ， 包括自动导引运输AGV、无人跨运车ASC、无人驾驶集卡 。 虽然AGV在国内港口应用普遍 ， 但其缺点也比较明显 。
比如 ， AGV的成本太高 ， 一台车可能要300万-500万 ， 而无人驾驶集卡只要120万-180万 。 如果使用AGV ， 港口需要在码头建设中预先铺设非常多的磁钉 ， 但磁钉导航技术很容易受到附近金属物体干扰 ， 因此 ， 码头土建不能使用常规的钢筋浇筑混凝土结构 ， 只能替换为玻璃纤维 ， 这对土建技术和成本造成很大挑战 。 同时 ， 码头不可避免会发生沉降 。 当磁钉位置偏移一定程度后 ， 就要对现有码头进行维修 ， 否则AGV将不能按照既定轨道运行 ， 而维修工作将严重影响港口繁忙的作业和吞吐量要求 。
综合来看 ， 无人驾驶集卡将会成为国内港口智能化改造的主要方向 。
36氪|36氪首发 |「斯年智驾」获数千万人民币种子轮投资，试运营港口无人集卡运输
本文插图

图源：斯年智驾
目前 ， 在港口自动驾驶赛道 ， 已经有主线科技、西井科技、畅加风行、元戎启行、飞步科技等公司在研发自动驾驶解决方案 。
而斯年智驾的创始团队成员此前在港口自动驾驶领域有3年实践经验 ， 是这个细分赛道的最早一批创业者 ， 较为熟悉港区作业环境、港口特殊交通作业规则 ， 在港口自动驾驶环境感知、厘米级精准停位、决策规划和控制执行等方面有丰富经验 。
目前 ， 无人集卡水平运输主要有三种商业模式：重资产、轻资产、合资重资产 。 “轻资产”指的是自动驾驶科技公司给码头提供自动驾驶解决方案、收取技术服务费；“重资产”指的是自动驾驶科技公司直接采购车辆 ， 完成车辆无人化改造和系统部署 ， 为码头提供自动驾驶运输服务 。
斯年智驾合伙人兼产品副总裁王皓告诉36氪 ， 目前中国各大港口的决策层都还在调研和比较各种模式的优劣 。 虽然斯年智驾最终更倾向于“重资产”模式 ， 但初期也会采取灵活的方式 ， 与码头进行合作 。
“重资产”模式的优点是港口接受程度高 ， 因为前期投入资金少、试错成本较低 。 其次 ， 港口担心创业公司容易倒闭 ， 不想冒险购买后者的技术解决方案和产品 。 而对自动驾驶公司来说 ， 重资产是一个很好的壁垒 ， 因为它需要很强的资金实力、技术能力和运营能力 。 同时 ， 如果只卖车 ， 营收天花板非常有限 ， 但如果做运营 ， 会更可持续 ， 利润更可观 。
在市场规模方面 ， 根据本轮投资方辰韬资本的测算 ， 国内港口集装箱水平运输市场自动化渗透率不到 2% ， 绝大多数传统码头均使用有人驾驶集卡方式 。 以水平运输20元/TEU 计 ， 每年港口水平运输市场约为50亿人民币 。
虽然天花板低 ， 但辰韬资本认为 ， 港口自动驾驶之所以值得投 ， 一方面是因为落地最快、有收入、商业模式清晰、预计2022年年底会大规模商用 ， 另一方面是因为一旦做好了港口 ， 就能以点带面 ， 花1-2年时间 ， 延伸到干线物流 。 因为二者共用商用车底盘等硬件 ， 在车规工程化方面也可以共通 。


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