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汽车|新四化变新三化何解？ 因终极的共享化“孤”掌难鸣


出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 白昊天
编辑 | 周航
花非花 ， 雾非雾 。
厚土载玉树 。
共享是 ， 共享非 。
与君道此回 。
日前 ， 国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”） 。 在《规划》中 ， 我们赫然发现新四化中的“共享化”被刻意隐藏了下来 。 共享化是什么？为何共享化如今黯然“退场”？未来“共享出行”是否还有希望？让我们为您慢慢道来 。
汽车|新四化变新三化何解？ 因终极的共享化“孤”掌难鸣
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[ · 什么是共享化？ 出行为核心 共享为载体 ] 简单来说 ， 共享化指的是汽车共享与移动出行 ， 核心是出行+共享 。
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目前共享化主要应用于两个领域 ， 一个是我们日常容易接触到的“网约车、出租车” ， 我们简称其为“共享约车”；另一个领域则是“共享汽车” ， 通过支付押金与使用费用驾驶共享汽车出行（这一点与汽车租赁相似） ， 又称分时租赁 。
两者一强调乘坐 ， 一强调驾驶 。 但核心都是“一车多用” ， 也是以赚钱为目的商业活动 。
除了目前的两种表现形式 ， 专家也曾提到：共享化的最终目的是通过结合电动化、智能化、网联化形成的自动驾驶车辆 ， 为未来行动不便的老年人/老龄化社会做好服务准备 。
[ · 共享化为何“消失”？ 现在的共享化不是期待的共享化 ] 刚刚简单交代了共享化的概念 ， 那么共享化为何会消失在此次《规划》中呢？答案：目前的共享化不是我们最初期待的共享化 。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚与乘联会秘书长崔东树两位行业专家给出了近乎一致的答案：共享化目前还只是一种商业模式 ， 而《规划》则多从产业技术的角度出发 。 简单解释下 ， 现在的共享化还处于起步阶段（很初级） ， 国家没有对这方面有太高的期盼与要求 ， 所以从产业技术出发的《规定》 ， 并没有与其它“三化”一样制定规则与目标 。
也有行业专家表示：新四化中 ， 相比于其他三化丰富的技术要求与展望 ， 共享化就显得有些“虚” 。 因为前三化有明确的技术目标 ， 可预期的领先性 ， 乃是实现交通强国和科技强国两大国策的重点 。
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上文我们提到 ， 共享化目前有两种表现形式 ， 分别是共享汽车与共享约车 。 而很明显 ， 这两种共享出行还停留在营运赚钱阶段 ， 与前沿技术发展关系不大；甚至有的车企利用当前的共享化来售卖新能源汽车以换取补贴、新能源积分 。
正如王、崔两位专家所言 ， 回看《规划》的内容 ， 关于电动化、智能化、网联化无不是要在技术领域下功夫 ， 通过先进技术实现前沿科技 。 当下以赚钱为目的共享化 ， 看起来就不那么匹配了 。 所以共享化在新《规划》中消失也在情理之中 。
· 那我们期待的共享化是什么样子的呢？ 简单说 ， 电动化/网联化/智能化的结果将共同支持共享化发展 。
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刚才我们提到 ， 共享化是以出行为核心 共享为载体 ， 而目前我国城市拥堵问题严峻 ， 人力成本不断上升 ， 老龄化问题加剧 ， 出行正在一点点变成难题 。
随着电动化、智能化、网联化的发展 ， 将低使用成本的电动汽车-智能驾驶-车路协同等技术结合的出行方式 ， 将更加有效地推进共享出行 。
新技术下的共享出行 ， 将具备1.低成本2.高效率3.环境友好等多种优点：出门打车很便宜、道路拥堵会缓解、老人的出行也会更加便利 。


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