销量|去或留 市场已经给出选择 广汽菲克JEEP不如体面离开
“不是所有吉普 ， 都叫JEEP 。 ”这句曾经红遍大江南北的广告语 ， 如今听起来更像是一种讽刺 。
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11月6日 ， 广汽集团发布2020年10月产销快报 ， 10月产量达到201620辆 ， 同比增长18.7%；1-10月累计产量1591772辆 ， 同比下滑1.38% ， 总产量基本与去年持平 。 旗下广本、广丰、甚至传祺品牌、广汽新能源销量均保持高速增长 。 在这些品牌逆势增长、大放异彩的衬托下 ， 广汽菲克的惨淡答卷显得格外刺眼 。 数据显示其10月份销量4007辆 ， 同比下滑26.23%；1-10月累计销量31682辆 ， 同比下滑45.19% 。
日积月累的下降的口碑、不断下滑的销量业绩以及停滞不前的业务经营 ， 让外界难以看到广汽菲克前进发展的步伐 。 因此也给了撤资等传闻酝酿发酵的基础 。
撤资 不是空穴来风
截至到现在 ， 整个广汽菲克Jeep品牌每个月只能卖出不到4000台车 ， 月销1000多台的
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指南者(参数|图片)已经是Jeep最畅销的车型了 ， 而如此“畅销”的结果也是拿大幅优惠才换来的 。 看似性价比极高却无法吸引消费者购买 ， 原因还是车型产品力落后 。
长此以往 ， 广汽菲克产能大面积闲置 ， 企业出现经营亏损 ， 并爆发数十家经销商维权事件 。 有接近FCA的相关人士透露 ， FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资 ， 但尚不明确这一计划的进展情况 。 值得注意的是 ， 如果FCA从广汽菲克撤资 ， 这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国败走麦城 。
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【销量|去或留 市场已经给出选择 广汽菲克JEEP不如体面离开】对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认 。 FCA回应称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场 ， 关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道 。
尽管官方辟谣 ， 但外界对广汽菲克的未来依然充满质疑 。 广汽菲克旗下曾经的四大品牌 ， 如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑 ， 而JEEP今年以来也没有一款新车推出 ， 这在品牌和新车云集的中国市场 ， 是致命的打击 。
俗话说得好 ， 巧妇难为无米之炊 。 销量连续暴跌的同时 ， 也引发公司渠道、供应商等一系列问题 。
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2018年8月经销商代表成立维权工作组 ， 集结广汽菲克总部维权 ， 要求厂家尊重经销商利益 ， 赔偿损失等 。 也有部分经销商对品牌方失去了信心 ， 最终选择退网关店 。 在产品层面 ， 早期Jeep品牌2.4L发动机出现烧机油问题 ， 客户大面积维权事件 ， 对品牌及经销商的经营均造成影响 。
机油门事件后 ， 广汽菲克脆弱的营销体系也暴露了出来 ， 显然 ， 烧机油事件成了广汽菲克“过山车”的转折点 ， 此后至今 ， 广汽菲克全线崩溃 ， 一蹶不振 。
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然而厂家在危机出现之后没有选择挽救 ， 而且任由其发展下去 。 种种迹象显示 ， FCA似乎从来没有把广菲克当作是中国业务的唯一支点 ， 只是把广菲克当作生产公司 ， 把中国市场当作是收割利润的阵地 ， 没有长期耕耘的战略 。 甚至大部分业内人士在谈及广菲克时 ， 都不清楚FCA和JEEP品牌在中国的原动力 ， 究竟是在上海红宝石路（FCA亚太办公地所在） ， 还是在湖南长沙（广菲克合资公司总部所在地） 。
一体化战略并未奏效
FCA前CEO马尔乔内曾经在接受采访时公开表示：“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌 ， 这是不对的 。
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