销量|去或留 市场已经给出选择 广汽菲克JEEP不如体面离开( 二 )
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的确 ， 在中国市场上 ， 被贴上小众标签的车企往往活不下去 。 为了打破自身业绩腰斩魔咒 ， 提升销量 ， 摆脱小众标签 。 去年广汽菲克对公司的人事架构进行了调整 ， 换掉了广汽菲克销售公司总经理郑杰 。
同年5月 ， 广汽菲克和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行了调整 ， 实行了“一体化”运营 ， 由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁 。 蔡迪霓担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁 ， 张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁 。 同时 ， Patrick Dougherty和郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理 。
广汽菲克希望调整完成之后 ， 中外双方的能动优势能更好的得到发挥 ， 提高效率 ， 也有利于产销双方“管办分离”发挥各自所长 。 然而 ， 广汽菲克一连串的动作并没能阻止其连续下滑的业绩 。 主要原因在于 ， 内部调整结构并不能有效提升产品质量 。
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今年年初 ， 国家市场监督管理总局官网信息显示 ， 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司自2月3日起 ， 召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和
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自由侠(参数|图片)汽车 ， 共计2.64万辆 ， 相当于去年销量的35.7% 。 由此可见 ， 广汽菲克实行一体化“运营”一年多的时间 ， 但对暴跌的数量和经不起考验的质量而言 ， 并没有特别明显的效果 。
回想2016年 ， Jeep品牌旗下
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自由光(参数|图片)、自由侠、指南者的主力阵容矩阵高歌猛进 ， 当年累计销量达到18万辆 ， 同比劲增260%；但在2018年 ， Jeep的销量就开始缩水 ， 仅售出12.47万辆 ， 同比下滑39.1%；而到了2019年 ， Jeep的销量更是惨遭腰斩、仅售出6.32万辆——而这样的数字 ， 与其它合资大牌车企相比 ， 甚至还不如其一些单款车型的半年销量 。
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这其中 ， 除了产品更新速度慢、营销乏力、市场策略调整迟缓等因素 ， 产品品控问题也是广汽菲克Jeep在竞争中逐渐被挤出“赛道”的重要原因 。 在对手更多、且变得更强的市场大环境下 ， 与广汽菲克同门的菲亚特两度退出中国市场 ， 已是前车之鉴 ， 而个中缘由其实也大致相似——在一个竞争充分、且日渐成熟的汽车市场 ， 所有这些也都在情理之中 。
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尽管FCA对撤资给予了声明否认 ， 但对于广汽菲克来说 ， 一纸声明还远远不够 。 如今的中国汽车市场已经不再像五十年前一样 ， 期待外资企业进入 。 虽然目前受各种因素影响 ， 中国汽车行业压力巨增 ， 但是长远来看 ， 未来中国市场就是一片沃土 ， 中国庞大的人口基数以及良好的消费基础带给这片沃土更大的发展空间 。
诸如广汽菲克、广汽三菱等弱势合资品牌想在华扎根 ， 必须立足本地 ， 全心全意服务消费者 ， 在高品质的基础上谈未来 。 不过当下再谈这些可能晚矣 ， 市场对是否放弃广汽菲克Jeep已经做出选择。
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