爱卡汽车|旅程即将开始 体验大众途观X自动驾驶( 二 )
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车速超过10km/h介入 ， 依靠后保险杠内雷达的帮助 ， 可以探测到侧方2.5-4.5米和后方最远70米处的车辆 。 当相邻车道有车进入到监控区域时 ， 系统就会通过外后视镜壳上警告灯亮起进行提醒 ， 而当用户激活转向灯后（系统认为要变道） ， 警告灯开始快速闪烁警示 ， 提醒驾驶者转向会有危险 ， 让行车变得更加安全 。
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Pre-crash预碰撞安全保护系统 ， 在探知到危险的情况下 ， 可以做出主动调节 ， 提前做好防护准备 。 与ESP及Front Assist相结合 ， 当危险状况出现时 ， 系统会激活可逆式安全带 ， 安全带会自动反向收紧 ， 并自动关闭侧窗和天窗 ， 以避免车内人员受到伤害或降低受伤害的程度 。 如果车辆周围回归正常行车状态 ， 系统将松开安全带张紧器 ， 乘客可以打开车窗 。 随后 ， 系统复位到预备状态 。
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途观X的Front Assist碰撞警告系统基于雷达传感器、前摄像头以及ESP控制器的联网 ， 持续分析前方交通状况 ， 同时可识别横穿的行人 ， 在紧急情况下提醒或辅助驾驶员实现制动预警、制动支持、自动制动等多种辅助安全措施 。
在本车车速低于30km/h时 ， 如系统探测到前方车辆快速接近 ， 存在追尾危险时 ， 系统会提前进行制动预填充 ， 减小制动钳和制动盘的间隙 。 如果驾驶员未对危险状况做出反应 ， 系统会自动触发完全制动 ， 避免碰撞发生或减轻碰撞伤害 。
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在本车车速高于30km/h时 ， 如系统探测到前方车辆快速接近 ， 存在追尾危险时 ， 系统会提前进行刹车预填充 ， 减小卡钳和刹车盘之间的间隙 。 此外 ， 系统会通过声音和视觉信号提醒驾驶员 ， 并产生间歇刹车 。 在发出碰撞警告后 ， 系统会自动触发刹车助力 。 如果驾驶员未对危险状况做出反应 ， 系统会自动提升刹车压力 ， 最大限度避免碰撞发生或减轻碰撞伤害 。
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Lane Assist车道保持系统 ， 在车辆时速大于或等于65km/h且道路标线清晰可见时自动激活 ， 一旦发现车辆偏离或即将偏离行驶车道 ， 车道保持系统会发出警告并主动修正行驶方向 ， 使车辆时刻保持在当前车道上 ， 让长时间高速驾驶分心走神而造成的“越界”不再发生 。 通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合 ， 车辆能在安全跟车的同时 ， 使车辆持续保持在车道中央行驶（驾驶员需始终手握方向盘 ， 必要时进行接管） 。
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疲劳监测系统会对驾驶员的操作行为进行全程记录 ， 并能够通过识别驾驶员在长途驾驶中的操作变化 ， 对其疲劳程度进行判断 。 如果驾驶员转向操作频率变低 ， 并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向是驾驶精力不集中的典型表现 。
激活条件：车速＞60km/h；行驶超过15分钟 。 当时速在60km/h以上且行驶时间超过四小时 ， 系统将主动报警 。
编辑点评：
一年前 ， 自动驾驶对于我而言 ， 只是各大厂商的叫卖噱头 。 三年前 ， 自动驾驶这四个字 ， 在我看来根本就是个笑话 。 而今天 ， 在各大厂商纷纷将驾驶乐趣尘封 ， 转而向自动驾驶领域迈进时 。 我不得不承认 ， 自动驾驶一定会是汽车发展的未来和归宿 。 而L2级自动驾驶 ， 在整个自动驾驶领域的研发概念中 ， 也仅仅是个早期雏形而已 。 虽然对于实现汽车自动驾驶而言 ， 还有很长的路要走 。 但我相信 ， 终会有一天 ， 汽车能够让我们的每次出行 ， 都是旅行 。
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