趣头条电动自行车无限续航,3亿人的市场正被悄悄打开( 三 )
从外卖小哥到普通用户有多远
2019年 , 上海市政府将电动车集中存放和充电列为政府实事项目 , 电动车不允许存放在楼下或楼道里充电 , 必须集中存放和充电 。 而那些锂电池用户高价购买电动车 , 图的就是可以将电池拎回家充电 , 现在却因为安全因素面临尴尬境地 。
本文插图
集中存放的电动车
在这一系列因素的影响下 , 换电模式优势尽显 , C端市场的换电业务蓄势待发 。 然而 , 需要注意的是 , 这个群体与B端小哥人群和需求都大相径庭 , 无法简单套用B端的运营经验 。
雅迪科技集团有限公司副总裁王金龙举例说 , 现在的年轻人信奉“颜值即正义” , 他们买车首先关注好不好看 , 其次才看电池能跑多远 。 因此仅从换电柜的外观来看 , 就得考虑年轻人对于颜值的需求 。
黄嘉曦也认为 , 在换电网络的架构上 , C端用户和B端用户完全不同 。
比如目前B端用户的工作是从商家取货送到消费者手中 , 所以换电柜主要布在区域站点、写字楼以及购物中心周边;而C端用户的使用场景则集中在家、公司、菜场和学校之间 , 显然 , 换电柜布在小区、菜场以及学校附近更加妥当 。 当然 , 这些场景最终还需要经过大量的数据进行验证 。
一方面是巨大的市场需求 , 一方面还有国家政策对行业的推动 , 两方因素叠加后使得加入换电赛道的企业越来越多 。
目前来看主要有四种:第一种是互联网平台如阿里巴巴、腾讯、滴滴等 , 第二种如雅迪、宁德时代等电动车整车及电池企业 , 第三种是看到风口的创业型企业 , 第四种则是携资源而来的企业 , 比如国家电网、中国铁塔等 。
据公开新闻报道 , 探索电池梯次利用的中国铁塔于2019年推出“飞哥换电” , 大举进入两轮换电领域 , 并在全国各地与换电企业、整车厂以及电池厂等开展合作 。 与此同时 , 中国铁塔还在全国范围内大力建设电动车充电桩 。
对此 , 陈浩认为 , 电动自行车的电能需求仅靠换电模式无法完全覆盖 , 未来解决两轮电动车电池续航和安全管理问题的最佳模式 , 或许会是充换结合的方式 , 即“换电为主 , 快充来补” 。 而在技术条件允许的情况下 , 快充的模式或许可以服务于C端市场 。
对于C端业务的真正发展 , 黄嘉曦认为基础在于城市带之间的换电柜要能够连通 , 最佳的距离是20~30公里范围内就设一个换电柜 。 目前 , e换电已在珠三角建立起了这样的城市带 , 但从全国范围来看 , C端换电业务的发展还要经历一个比较漫长的过程 。
在我国台湾地区 , Gogoro电动车及其换电模式已经相当成熟 , 每月支付一定费用即可在GoStation包月充电 , 非常便捷 。 而据新华社报道 , 在日本 , 松下公司和都科摩通信公司(DOCOMO)于2017年开始电动车换电业务的合作 , 用户刷卡更换电池后 , 费用自动从手机扣除 。
雅迪非常看好C端换电市场的前景 , 王金龙认为 , 2021年将成为换电业务在C端发力的一个重要时期 。
据了解 , 雅迪与哈喽换电的首次试点将落子江苏徐州 。 王金龙说 , 不用成熟市场来验证大概率的成功 , 而是选择“中性”市场测试业务运营中可能产生的问题 , 或许更具试点意义 。
不止解决痛点 , 更是改变消费方式
从目前国内换电业务的现状来看 , 最大的挑战在于一线及新一线城市的需求大 , 但由于不同城市对于换电柜布点的管理力度不同 , 换电柜的布点比较难 。
以e换电为例 , 即便贵为行业内龙头 , 目前在上海换电柜布局也还不足千台 , 市场空间仍然巨大 。
“三四五线城市虽然发展速度较快 , 但有可能很快触及天花板 , 因此 , 未来我们发展的重点仍放在深耕一线以及新一线城市上 。 ”黄嘉曦说 。
此外 , 王金龙认为电动车电池没有统一 , 短时间内对行业发展也会有一定的影响 。
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