趣头条电动自行车无限续航，3亿人的市场正被悄悄打开( 二 )
【趣头条电动自行车无限续航，3亿人的市场正被悄悄打开】电动车的安全受到前所未有的关注
在业界看来 ， 新国标的实施是基于锂电池技术的成熟以及成本的下降 ， 对电动车行业有序、良性发展进行的一次有效规范 。
两轮换电的成长土壤
如同种子的发芽需要土壤、阳光和水分 ， 两轮换电业务的发展离不开技术、政策和需求三方的结合 。
锂电池技术的发展 ， 让电池的轻量化得以实现 ， 也使得新国标中要求“整车不超过55kg”具备了执行的条件 。
与此同时 ， 外卖和快递行业也在快速发展 ， 激增的业务量倒逼行业不断提升配送效率 。
再加上电动车行业电池和整车处于车电分离的状态 ， 多种因素叠加后 ， 为两轮换电业务最终在外卖小哥群体中发展提供了土壤 。
相比传统充电模式 ， 换电的优势非常明显 。
在陈浩看来 ， 首先是电池更“聪明”了 ， 因为在运营系统里的每一块锂电都有智能化的电池管理模块 ， 多维度、高精准、可视化的电池数据监控和数据管理 ， 可以贯穿电池运营的生命周期 ， 让锂电的运营管理变得更安全有效 。
“我觉得有必要弄清楚一个概念 ， 换电业务不是外卖平台的成本中心 ， 而是利润中心 。 换电一方面可以提高骑手的送单量 ， 另一方面也能降低平台的违约率 。 ”
黄嘉曦举例说 ， 在深圳美团西乡站 ， 6秒即可换电的速度 ， 使得骑手许杰在使用e换电6个月后蝉联站点单王 ， 业务量和收入高出片区骑手60%以上 。
不过黄嘉曦也指出 ， 从换电企业的角度来讲 ， 建立换电网络的前期投入非常大 。 同时由于这一模式对于网络的稳定性和电池的安全性要求也极高 ， 企业的效应短时间内很难看出来 ， 需要长期的持续投入 。
据了解 ， e换电已在全国进驻了50多个城市 ， 投放了近万台换电柜 ， 日换电池在50万颗以上 。 主要通过收取用户300~500元不等的押金 ， 以及月租金或年租金的方式开展业务 。
那么换电模式是否也采用了共享单车的模式呢？黄嘉曦认为 ， 尽管两轮换电业务的运营模式常被认为是共享模式 ， 但它在本质上与共享单车完全不一样 。 确切地说 ， 换电网络更像是两轮电动车的“加油站” 。
本文插图
摄像头可以24小时监控换电柜的运营
首先是盈利模式不同 。 共享单车的用户对每次使用成本非常敏感 ， 一旦收费过高 ， 就会降低使用频次 。
而目前两轮换电的目标用户更在意时间成本 ， 换电续航的需求大于他们对换电成本的考量 ， 换句话说 ， 换电客户投入多一点 ， 自己的回报也相应更多 。
其次是押金本质不同 。 共享单车当初收取押金之后 ， 用户并不拥有单车 。
而在换电模式下 ， 单颗电池成本在千元左右 ， 用户每缴纳一笔押金 ， 就可拿到1颗电池 ， 也就是说用户可以拥有电池资产 ， 而这个资产可以随时“变现” 。
“确实比以前方便 ， 投入也还能承受 ， 但现在最大的痛点是送餐高峰期经常需要等满格电池 。 ”一位正在上海中山公园区域换电柜前等电池的美团小哥向零售君介绍 ， e换电有两种套餐可供选择 ， 一种是车电一体 ， 一种是只换电池 。 前者599元一个月 ， 后者299元一个月 ， 这对于流动性极高 ， 平均留存率在三四个月的外卖小哥来讲 ， 投入不算高 。
而在上海大华虎城嘉年华附近 ， 一位刚刚入职盒马的小哥介绍说 ， 他选择了车电一起租 ， 每天5元无限换电 ， 虽然电池不大 ， 但充电柜就在旁边 ， 对于3~5公里的配送半径来说也够用了 ， 且这个成本也是自己可以承受的 。
除了满街跑的小哥们 ， 中国还有2亿多的电动车存量用户 ， 且正以每年4000万用户（含换车用户）以上的速度在增长 ， C端用户背后的巨大市场 ， 已成为未来换电企业的兵家必争之地 。
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