慎假说家居|朝鲜战争，美军“绞杀战”出动8万架次飞机，却绞不断我军后勤线
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1951年7月10日开始朝鲜停战谈判 。 美国为首的“联合国军”为配合其代表谈判 ， 给志愿军和人民军施加压力 ， 遂于8月18日开始 ， 同时向志愿军和人民军发动了地面攻势和空中攻势 。
地面攻势 ， 就是美第8集团军发动的夏季攻势和秋季攻势 。 空中攻势 ， 就是美国远东空军和海军的空中力量发动的以摧毁朝鲜北方铁路系统为主要目标的“绞杀战” 。
“绞杀战”直接目的是阻断志愿军和人民军的物资运输 ， 窒息前方作战力量 ， 逼迫志愿军和人民军从三八线地区后撤至平壤、元山一线及其以北地区 。
此时 ， 美国将投入到朝鲜战场的1700余架作战飞机中的80％用于实施“绞杀战” ， 美国远东空军轰炸机部队、第5航空队的战斗轰炸机部队和美国远东海军的舰载机部队 ， 分区分段对朝鲜平壤、元山以北地区的铁路和桥梁实施毁灭性轰炸 。
同时以第5航空队的轻轰炸机部队在铁路和公路系统执行昼夜巡逻任务 ， 追打行驶在铁路和公路线上的运输车辆 。
美军平均每天出动300架次飞机进行轰炸 ， 致使9～12月 ， 平壤以北西浦、价川、安州三角地区铁路4个月不能通车 。 铁路运输的被迫减少 ， 自然更增加了公路运输的压力 。
对此 ， 我志愿军根据形势开展了反“绞杀战”斗争 ， 反“绞杀战”在志愿军总部统一指挥下分为两个系统 ， 一个是铁路系统 ， 一个是公路系统 。
铁路系统的反“绞杀战” ， 志愿军空军参战 ， 掩护平壤以北铁路运输 ， 由志愿军空军司令部指挥；铁路的抢修、运输部队和掩护铁路运输的高炮部队 ， 由中朝联合铁道运输司令部设在前方的运输司令部指挥 。
公路系统的反“绞杀战” ， 由洪学智为司令员、周纯全为政治委员的志愿军后方勤务司令部统一指挥 。
公路运输是志愿军后勤运输的一个重要方面 ， 其地位和作用仅次于铁路运输 ， 并且是铁路运输的重要补充和延续 。
朝鲜的公路一般按路面的宽度和设备分为三等：一等公路宽6～7米；二等公路宽5～6米；三等公路宽为3.7～5.5米 。 除较大城市及附近的公路铺设柏油路面外 ， 绝大部分公路为碎石和泥土路面 ， 并且多为山区公路 ， 坡陡、转弯半径小 ， 不便于汽车行驶 。
洪学智领导公路系统反“绞杀战”斗争 ， 主要进行了以下几个方面的工作：
一是在主要公路干线上设置对空监视哨（防空哨） ， 以保证公路运输线的畅通和安全 。
设置防空哨 ， 是志愿军的一大创举 。 防空哨的主要任务 ， 是为公路上行驶的车辆防空报警 ， 使行驶的汽车有可靠的“耳目” 。
即监视美军飞机的活动 ， 发现美机临空 ， 及时为过往汽车发出信号 ， 鸣枪报警 ， 汽车闭灯行驶或暂作躲避 ， 待美机飞过后发出解除警报信号 ， 汽车继续开灯行驶 。
此外 ， 防空哨还担负维护交通秩序、配合警卫部队搜剿公路两侧匪特、协同工兵部队修补管区内被破坏的道路、排除美军飞机投掷的定时弹、蝴蝶弹、三角钉、四角钉；打击低飞的美军飞机等 。
防空哨每隔1～3公里设置1组 。 1951年下半年担任防空哨的兵力达到12600余人 ， 设哨里程达到2500公里 ， 共设置1308组 。
二是改善公路状况 ， 提高公路运输效率 。
洪学智担任志愿军后方勤务司令部司令员后 ， 就向志愿军司令员彭德怀建议 ， 全军动手办后勤 。
1951年8月 ， 洪学智在志愿军第二届后勤会议上的总结报告中 ， 就“如何改善今后供应工作”问题提出的第一条措施 ， 就是全军关心 ， 大家动手来搞后勤工作 ， 指出 ， 各级部队首长 ， 须有专人负责后勤工作 ， 使战争与供应密切结合 ， 更好地推动后勤工作 ， 要发动部队帮助修路、挖筑掩体 。
根据洪学智的建议 ， 1951年9月1日 ， 志愿军司令部发出指示 ， 命令全军除直接担负作战任务的部队外 ， 在志愿军后方勤务司令部统一组织下 ， 均参加护路抢修工作 ， 要求各部队将抢修任务当作战斗任务对待 。
据此 ， 除配属给志愿军后方勤务司令部的6个工兵团一直在后方勤务司令部指挥下担负道路工程保障外 ， 志愿军在朝鲜的4个兵团直属队、在二线和后方的11个军另1个师 ， 于9月下旬至10月初 ， 先后开始了全面加修、加宽、加固公路的浩大工程 。
朝鲜人民和人民军也参加了整修道路的施工 。 12月底基本完成了预定的任务 。 据不完全统计 ， 这次大规模的公路整修 ， 共投入157万个人工日 ， 整修公路31条 ， 新开辟公路7条 ， 共计全长24500公里（其中新修公路290公里）；修建桥梁、涵洞1206座 。
经过整修 ， 公路状况大为改善 ， 将2条纵深公路改造为一级干线公路 ， 普遍加宽了路面 ， 增加了横贯路、支路、预备路和迂回路 ， 从而基本形成了前后贯通、左右衔接的公路运输网 。
山区公路加大了转弯半径、降低了坡度 ， 使载重2～4吨的汽车 ， 时速可由原来的10～15公里增加到20公里 ， 即使夜间不开灯也可以错车 。 还在公路两侧构筑了8000余个汽车掩蔽部 ， 以便汽车遇美军飞机轰炸时隐蔽 。
1952年4月中旬 ， 在1951年整修公路的基础上 ， 再次由志愿军后方勤务司令部统一组织 ， 对公路进行了进一步整修 ， 以18个工兵营、在后方的8个军另2个兵团直属队 ， 就近分段负责 。
经过两个多月的施工 ， 进一步改善了公路质量 。
三是充分发挥汽车运输的效益
志愿军后方勤务司令部为汽车运输规定了固定运输线的“分段包运制”和“吨公里制” ， 并在汽车部队中开展运输竞赛活动 ， 充分调动了汽车部队和司机的积极性 ， 大大提高了运输效益 。
汽车司机在遇到美军飞机轰炸扫射时 ， 也采取许多办法保护汽车 ， 或突然刹车 ， 或猛踩油门 ， 躲避轰炸扫射 ， 有的在美军飞机轰炸扫射后 ， 立即在汽车附近点燃早已准备好的破油桶或破旧衣布 ， 假示汽车被炸中燃烧 ， 以迷惑敌机 。
采取这些措施 ， 既大大减少了汽车的损失 ， 又大大提高了公路运输效率 。 季度汽车损失率由入朝初期的50％左右 ， 降到1952年第一季度的23％ ， 公路运输能力 ， 1951年 9～12月比4～8月提高95％ ， 1952年1～4月比1951年9～12月 ， 又提高198％ 。
四是与铁路运输紧密配合 ， 实施长区段倒运
由于美军“绞杀战”的破坏 ， 在平壤以北“三角地区”铁路不通车时 ， 志愿军后方勤务司令部则组织用汽车采取长区段倒运的方法抢运物资 。
火车在“三角地区”以北大量卸车 ， 囤积物资 ， 作为吞吐点 ， 用汽车把这些吞吐点的物资倒运到平壤、元山一线的顺川、德川、渔波等地 ， 然后再装火车运到前线 。
10月、11月用这种方法倒运的物资达1386车皮 。 采取这些办法 ， 有效改善了前线的供应状况 。
志愿军在反“绞杀战”斗争中 ， 铁路系统和公路系统共同努力 ， 至 1951年 11月底 ， 不但解决了前线粮荒 ， 而且开始有了储备 。 至1952年6月 ， 美军原本计划实施90天的“绞杀战” ， 实际实施了10个月 ， 仍未达到目的 ， 并且效果与其原来设想相去甚远 。
整个“绞杀战”期间 ， 美军仅空军的飞机（不计海军舰载机）执行这一任务 ， 就出动了8.755万余架次 ， 平均每天300余架次 。 但“共军还是能够为他们在前线的军队进行补给 ， 并在前方地域建立后勤补给品堆集所 。
“绞杀战”的设计者和组织者—美国远东空军总部也不得不承认：
“到最后 ， 联合国军航空兵部队对北朝鲜铁路运输进行的空中封锁活动却完全失败了 。 ”
而志愿军通过反“绞杀战”斗争 ， 则建成了以铁路运输、公路运输和人畜力运输相结合 ， 以抢修、抢运和防空斗争相结合 ， 从后方基地到第一线各军的前后贯通、纵横交错的交通运输网络 ， 形成了“打不烂、炸不断的钢铁运输线” 。
从而根本改变了战场上运输一直困难的被动局面 ， 解决了作战物资补给的重大战略问题 。
美国远东空军总部的一位将军在朝鲜战争期间曾说过：战后我要见一个人 ， 这个人就是朝鲜战场上共军的后勤部长 ， 在联合国军这样严重轰炸封锁下 ， 他是怎样把物资运到前线保障中共军队作战的 。
1986年 ， 洪学智应邀率中国人民解放军后勤代表团访问美国 ， 当时美国太平洋舰队司令莱昂斯上将 ， 问洪将军是哪个军事院校毕业的？洪学智幽默地回答说：我是美国空军大学毕业的 ， 你们还没有给我发毕业证书呢 。
【慎假说家居|朝鲜战争，美军“绞杀战”出动8万架次飞机，却绞不断我军后勤线】对方听后感到愕然 ， 但很快反应过来 ， 双方都会意地笑了 。
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