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最高涨幅250元？高铁票价不再“一成不变”？

在我国经济高速发展的背景下 ， 不知从什么时候开始 ， 中国多了一个国人非常引以为傲的外号 ， 名叫“基建狂魔” 。 看名字就能知道了 ， 这个称号指的就是在基础设施建设方面有着一番成就的意思 。 不过 ， 毫不含糊的说 ， 中国的确是能担得起这个称号的 。
尤其是在近几年中 ， 从我国的各种世界性工程的完工上 ， 就能看到中国在基建方面的实力 。 不说什么第一跨海大桥、世界第一高桥等 ， 仅仅是“中国高铁”这一项目 ， 就足以让全世界叹为观止了 。
众所周知 ， 在“中国高铁”上 ， 目前没有任何一个国家能和中国相提并论 ， 无论是从覆盖范围上、速度上还是基础设备设施上......
最高涨幅250元？高铁票价不再“一成不变”？
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如今 ， 我国的交通建设已经逐渐完善 ， 而在多年的建设历程中 ， 高铁就是当代中国重要的一类交通基础设施 。 数据显示 ， 截止到2019年年底的时候 ， 中国高速铁路的营业总里程已经达到了3.5万千米 ， 位居世界第一 。
中国高铁的建成 ， 对国家发展影响重大 ， 这不但是我国基建技术的一种突破 ， 并且还在完善基础设施的背景下 ， 便利了国人的生活 ， 给多个城市带来了新的生机 。
相较于乘坐大巴等交通工具 ， 如果城市开通高铁的话 ， 大多数人还是会选择乘坐高铁的 。 原因很简单 ， 第一 ， 高铁的速度很快 。 第二 ， 乘坐高铁给国人带来的体验感不同 ， 相对来说更舒适一些 。 第三 ， 部分高铁票价并不算太贵 。
所以说 ， 中国有着近14亿人 ， 在如此大的消费群体下 ， 为高铁买单的人不计其数 。 据国铁集团透露 ， 在2019年中 ， 国家铁路完成旅客发送量达到了35.7亿人 ， 同比增长7.7%!
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在这样的数据下 ， 很多人都觉得 ， 高铁真的是太赚钱了!不过 ， 看到下面这组数据 ， 你可能要“懵了” 。 作为中国高速铁路的主要机关单位之一 ， 数据显示 ， 在2020年上半年 ， 中国国家铁路集团有限公司实现了收入4039亿元 ， 上半年共亏损了955亿 。
光是看收入的话 ， 年收入4000多亿元还是很厉害的 。 但是 ， 为什么又亏损了将近1000亿元呢?
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说起来 ， 国家对高铁的投入一直是“下狠手”的 ， 超额投资都是常有的事情 。 另外 ， 无论是高铁建设 ， 还是高铁维护 ， 其费用都是大支出 ， 再加上员工薪资的话 ， 钱花花就没了 。 而高铁赚钱的途径呢?其实主要还是卖票 ， 又或者是出售点周边等 。 为此 ， 高铁人流量虽然大 ， 被我们当作是“赚钱利器” ， 可是高铁背后耗钱的地方多了去了 。
不过 ， 国铁集团虽然亏损 ， 但是我国有不少高速高铁的确是赚钱的很！京沪铁路 ， 一直就被称作是“我国最赚钱的高速铁路之一” 。
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我们都知道 ， 在今年1月份的时候 ， 京沪高速铁路股份有限公司还成功在上海证券交易所挂牌上市了 ， 而这也标志着“中国高铁第一股”成功登陆了A股 。
作为中国第一家高铁上市公司 ， 京沪高铁在2019年中实现了营业收入329.42亿元 ， 净利润达到119亿元 。 其实 ， 在京沪高铁成功上市之后 ， 就一直是国人关注的热点 。 而最近 ， 京沪铁路宣布票价调整的消息 ， 再一次引起了争议 。
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有人分析 ， 京沪高铁涨价并不意外 ， 作为一家上市公司 ， 肯定是要通过营收和利润向市场说话的 。 为此 ， 才会进行票价市场的改革 。 但是 ， 对消费者们来说 ， 和他们利益相关的只有票价 ， 自然是很关注的了 。
有关票价调整 ， 这次会对时速300~350公里动车组列车二等座的票价进行优化调整 。 将会改变目前执行的固定票价的做法 ， 以现行执行票价为基准价实行上下浮动 ， 调价时间自12月23日起 。
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整体来看 ， 现在商务座票价调整幅度为0~250元 ， 以涨价为主 ， 二等座调整幅度为-55~45元 ， 有涨有跌 。 据悉 ， 目前有个别票价已经调整到了最高1998元......有专家提出 ， 这样的调整之后 ， 还能跟上现实需求吗?
有关这点 ， 专业人士表示：“整体来看 ， 浮动区间还是合理的” ， 和民航票价相比的话 ， 依旧是具有价格优势 。 并且 ， 对很多习惯乘坐高铁的人来说 ， 这样的调整并不会影响到他们对交通工具的选择 。 为此 ， 专家认为 ， 这样做之后 ， 客座率不会有太大影响 ， 客运收入也会提升 。
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