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电动汽车百人会|【焦点观察】05期：新能源汽车“换电时代”到来了吗？


电动汽车百人会|【焦点观察】05期：新能源汽车“换电时代”到来了吗？
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图 | 源自网络
导读
10月29日 ， 在第四届全球未来出行大会（GFM2020）会议期间 ， 百人会《焦点观察室》栏目第5、6期同期播出 。 第5期栏目围绕当前热点“新能源汽车换电模式” ， 特邀原国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任、中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬、奥动新能源汽车科技有限公司技术副总裁兰志波、杭州伯坦科技工程有限公司董事长聂亮参与话题讨论 。 现场由媒体观察员-电动汽车观察家创始人邱锴俊主持 。
换电模式 ， 在业界的大力呼吁和国家相关政策支持下 ， 逐渐走向市场前端 ， 火热起来 。
今年以来 ， 我国连续出台相关政策：4月 ， 影响全行业的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提到支持“车电分离”等新型商业模式的发展；10月中旬 ， 工信部表示正加快制定《电动汽车换电安全要求》的国家标准；11月2日 ， 国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》 ， 明确提出要大力推动充换电网络建设 ， 鼓励开展换电模式应用 。
那么 ， 换电模式究竟有哪些“好处”？为什么要支持和推广这一模式？换电又会给行业带来怎样的改变？落地和推广又需要解决哪些难题 ， 突破哪些障碍？换句话说 ， 新能源汽车的“换电时代”已经来到了吗？
换电模式的好处在哪里？
【电动汽车百人会|【焦点观察】05期：新能源汽车“换电时代”到来了吗？】换电模式在中国并非新生事物 。 早在20多年前 ， 换电模式就已经存在于特定的车辆补能场景中 。 “真正的规模化推广是在2016年前后 。 因为充电带来的焦虑亟待解决 。 ”奥动新能源汽车科技有限公司技术副总裁兰志波介绍 ， 而能够解决的办法：一是将充电时间缩短 ， 也就是快充；另一办法就是解决电动车能量的快速补充 ， 也就是换电 。 “换电很朴实 ， 就是为了解决充电慢的一个服务端的解决方案 。 ”
在杭州伯坦科技工程有限公司董事长聂亮看来 ， 换电是市场“自然选择”的结果 。 电动汽车由于配载电池导致其售价较燃油车高出30%-40% ， 令用户“买的贵”；同时 ， 里程焦虑的产生则来自能量补充无法及时和方便 ， 导致用户“用的烦” 。 两大因素制约了电动汽车的市场化发展 。 “要从根本上解决问题 ， 我们认为车与电池一定要分开 。 ”聂亮表示 ， 电池要由持有者来做经营 ， 以解决买的贵的问题；铺设足够密度的换电网服务站点 ， 则可以解决用的烦的问题 。 这样才能让电动车产业持续发展 。 “是市场端的需求选择了这个路线 。 ”他强调 。
作为相关主管部门的负责人 ， 原国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任、中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬从行业角度给出综合性看法：换电与充电并不矛盾 ， 只是一种能量补充方式 。 换电的真正涵义是换下来充电 ， 而不是换下来不充电 。 他表示 ， 推广换电 ， 主要是考虑到近几年来车载充电方式出现的一些问题 ， 比如充电时间长、充电温度低以及充电枪不合理等导致的安全隐患 。 相比之下 ， 换电方式不但可以提高补电速度 ， 还可以在可控的充电环境下给电池补电 ， 更好的提高了安全性 。
降低综合成本、大幅提高效率、更加安全可控、以及促进全产业链更加细化专业的分工和资产管理等 ， 换电模式的发展和进化正在弥补充电模式某些方面的不足 ， 这也给了换电模式再度“崛起”的理由和支撑 。
“这两种方式并不矛盾 ， 未来到底哪种方式好 ， 往哪个方向走 ， 还要看市场的体验和需求 。 ”王子冬指出 ， 目前很大一部分换电市场是B端用户在使用电动车 ， 这取决于其工作特点和要求 。 换电应该是广义充电方式里的一个分支或者说是一个补充 。


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