电动汽车百人会|【焦点观察】05期:新能源汽车“换电时代”到来了吗?( 三 )


至于车厂如何应用换电 , “换电实际上是统一接口的规格 , 连接方案是一样的 , 可以做到车与站兼容 。 ”兰志波说 , 目前换电站已经可以对用户提供共享服务 , 即车在任何一个站都可以换电池 。 车车互通由于电池标准仍未解决 , 目前还需要些时间和过程 。
商业模式的探索仍在路上
如何构建良性可盈利的商业模式 , 仍是换电模式面临的首要问题 。 目前 , 蔚来已在私家车市场正式推出电池租用服务 。 商用车、出租车、网约车成为换电率先切入的细分领域 。
谈及电池资产的商业模式 , 王子冬认为可以借鉴国内第三方金融资产的运营者 , 以及集装箱的通用模式、加油站的管理模式 。 或者与加油站联合共建换电站 , 或者将换电站作为城市储能的一个分支 , 总之要设法将“补电”变成一种有价值、可经营的“资产” 。 “让大家明白 , 换电站也是资产 , 谁拥有电池资产 , 谁就掌握了电动汽车推广的支撑渠道 。 ”他解释 , 动力电池寿命远高于电动汽车 , 所以要把电池的价值充分挖掘利用好 , 这会特别降低前端电动汽车的使用成本 。
另一个较难的问题是电池资产的管理 , 至今仍未形成完善的运转 。 据聂亮介绍 , 将电池作为资产管理和流通起来 , 需要电池具备货币流通的本质特点:通用性与流通性 。 但是电池作为贬值类资产 , 很难正常释放受益以吸引投资者购买 , 这需要电池上下游产业链的深度参与 。 只有构建一个基于良性流通的资产+金融生态环境 , 电池资产才能正常管理和运转起来 , 否则也很难支持“车电分离”的真正推行 。
总而言之 , 换电模式优势显著 , 好处多多 , 但在产业端的推行和落地还有大量工作要做 。 要得到诸多参与方的认同和合力推广 , 行业本身也需要在基础设施建设、电池标准统一、商业模式运行等方面完善和加强 。 或许有一天 , “车电分离”的实现 , 会成为破解新能源汽车产业核心痛点的“钥匙” 。
执笔:楚晴
电动汽车百人会|【焦点观察】05期:新能源汽车“换电时代”到来了吗?
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