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荣耀手环|滴滴横着走( 二 )


投资人David也认为 ， 滴滴如果想顺利上市 ， 新的业务点非常重要 ， “或者说新的故事 ， 说明滴滴能够向其他方面延伸 ， 而不仅仅是出行平台 。 ”
A
程维同样重视国际化——这是程维验证自己纵向战略的加速度动作 ， “像突破第一宇宙速度一样 ， 从地球到太阳系 。 ”
从2015年和uber在国内竞争开始 ， 滴滴通过合纵连横手段 ， 通过投资Grab、Ola、Lyft、Taxify等网约车企业 ， 构建海外移动出行网络 ， 制衡uber 。 到2018年成立国际业务事业部 ， 收购巴西的最大的共享出行公司 99 ， 亲自下场运营 。
如果顺利国际化 ， 滴滴估值不见得比字节差 ， 而后者手持Tiktok宝剑打开海外市场 ， 推动估值向上一步大跨越 ， 冲向1500亿美元 。
但同年两次顺风车危机的爆发 ， 安全成了悬在滴滴头顶上的达摩克里斯之剑 。 一整个2019年 ， 滴滴亦有裁员 ， 但裁员给了合理的补偿却也在业界获得好评 。 几乎同时 ， Lyft抢先上市 ， 成为网约车第一股 ， uber紧随上市 ， 而滴滴则尚无具体上市时间表 。
到今年年初这场波及全球的黑天鹅疫情 ， 滴滴的国内外日单量一路降至冰点 。
随着海外第二波疫情来势汹汹 ， 再加上国际市场玩家众多 ， 尽管滴滴已经上线到第11个海外市场——新西兰 ， 但滴滴海外战场的恢复远没有国内市场的迅速 。 作为后来者 ， 滴滴除了将在国内积攒的技术、运营等经验复制 ， 更多的是在网约车场景中如何防疫进行输出 ， 比如车内防护膜 。 但在业务规模性增长上 ， 仍需时间考验 。
迄今为止 ， 欧洲市场是Uber的天下 。 美国网约车市场被Uber和Lyf牢牢守住 ， 东南亚被Grab和Gojek瓜分 ， 澳洲家庭人均有车 ， 居民使用网约车的次数并不多 。 根据晚点援引知情人士的报道 ， 今年滴滴的国际化业务可能没有增长 。 受疫情影响 ， 滴滴的国际化业务进展一度停滞 ， 内部甚至做好了今年海外业务不增长的准备 。
在投资人David看来 ， 滴滴的主场依然在国内 ， 国际化市场如果只有东南亚、巴西等几个市场 ， 就不算真正的国际化 。 滴滴今年开始进驻俄罗斯市场 ， 算是已经迈开一小步 。
程维不得不转变思路 。 即便滴滴的技术、规模在出行市场无出其右 ， 但对滴滴而言 ， 主场必在国内 ， 也必然要横向拓展 。
B
Uber是滴滴的前车之鉴 。
作为共享出行鼻祖 ， uber同样是依靠资本催肥 。 从2009年成立到2019年上市 ， 10年时间皆是亏损 ， 一切输血都靠融资 ， 集邮软银、谷歌、微软等资本巨擘 ， 融资200多亿美元 ， 烧出了一个美国的网约车市场C位独角兽 ， 市场占有率69% ， 比第二名Lyft一度高出40%的份额 。
但资本市场并不看好uber 。 尽管上市之前 ， Uber打出个人出行、外卖、货运业务的组合拳 ， 又耗费31亿美元收购中东网约车Careem ， 将出行事业版图进一步扩大 。 按照外媒报道 ， uber的市场估值达到1000亿美元 。
始料未及的是 ， 2019年5月11日上市当天 ， uber开盘破发 ， 首日跌幅7.6% ， 市值697.11 亿美元 ， 此后跌跌撞撞 ， 市值始终徘徊在700亿美元左右 。
作为网约车第一股上市的Lyft ， 同样没得到资本市场的好脸色 。 尽管上市当天 ， 市值大涨21% ， 市值253.88亿美元 。 但好景不长 ， 第二天即跌破发行价 ， 到如今 ， Lyft的市值只有91亿美元 。
回到国内市场 ， 没人比滴滴更能烧钱 。 2019年的公开信里 ， 程维承认 ， 滴滴6年来亏损390亿 ， 光是2018年一年 ， 就亏了109亿元 。
在此之前 ， 站在滴滴背后的豪华投资人团队一直是程维的骄傲 。 接受财经采访时 ， 程维自信表态 ， “全球顶级资本和科技公司巨头领域 ， 绝大多数人在支持我们 。 ”
但种种迹象表明 ， 投资人团队已经不再对滴滴像3年前那样怀揣耐心 。 网上关于关于股东出售其股份的信息常有出现 。


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