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|黄河重卡初体验：盘九曲黄河 展澎湃动力

没有比黄河重卡行驶在黄河两岸更应景的呼应！
|黄河重卡初体验：盘九曲黄河 展澎湃动力
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黄河重卡跨越黄河大桥
黄河重卡溯源之旅三门峡-延安路段 ， 终于明白为什么大家都称黄河是九曲十八弯 。 从三门峡出发 ， 一路丘陵、山地直抵黄土高原上的延安 ， 虽行驶里程仅500多公里 ， 但不断攀升的海拔高度和频繁出现在黄河重卡左右的蜿蜒黄河 ， 已经让大家感受到黄河重卡面对的是出发以来最富有挑战的路段 。
澎湃动力引领高端重卡前进方向
从三门峡出发 ， 黄河车队沿黄河逆流而上 ， 很快就驶离河南境进入到山西临汾 ， 这段路是典型的山区丘陵路段 ， 虽没有明显的陡坡 ， 但一路也是隧道、高架、盘山路不断 ， 道路条件也由之前在平原地区的四车道也变为更窄的两车道 ， 这就非常考验黄河重卡动力输出的稳定性和关键时刻的加速能力 。
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黄河重卡
此次黄河重卡溯源之旅共有4台黄河重卡同行 ， 配置也是各有不同 。 表现抢眼是此行中配置最顶级的一台 ， 车货总重49吨、570马力的6X4黄河重卡 ， 一路体验下来最直接的感受就是高效又顺畅 ， 一路领跑——非常爽！
特别是超车表现 ， 黄河重卡带来惊艳感受 。 在以往的跟车体验中 ， 也频繁遇到爬坡路段 ， 司机常见操作都会将车靠右行驶或者进入到爬坡车道 ， 慢悠悠往上爬 ， 司机反馈是发动机没劲 ， 驾驶体验也不好 ， 需要频繁降挡 ， 踩油门 ， 运输时效也不高 。
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澎湃动力轻松爬坡
而黄河重卡凭借搭载的MC13H.57-61发动机和自主的 2.0版本AMT变速器及2.71的小速比后桥 ， 以大马力+小速比组合轻松实现高车速 。 同样爬坡路段 ， 同样是车货总重接近49T的状态下 ， 黄河重卡在进入坡道后 ， 发动机转速会开始升高 ， 在不到1300rpm时 ， AMT变速箱挡位显示从16挡直接跳到14挡 ， 降挡增扭反馈很快 ， 能明显感受到脚下的发动机开始咆哮 ， 车辆提速明显 ， 整个超车过程发动机变速箱完美配合 ， 一气呵成 ， 顺畅无比 。
这得益于重汽570马力的大功率发动机输出和16挡的2.0版本自主AMT 。 特别是这款变速箱 ， 相比常见的12挡AMT ， 重汽AMT动力衔接更加积极平顺 ， 传动精准 ， 效率更高 。 不管是在平路还是爬坡 ， 重汽AMT都能自动选择合适的挡位 ， 使发动机始终工作在经济油耗区 ， 让车辆实现高效率同时还能达到更好的燃油经济性 。 当然还很关键的是让驾驶员也能更专注于驾驶 ， 实现更精准安全的操控 。
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汹涌奔腾的黄河水
一路领跑的高效率组合动力总成 ， 让黄河重卡轻松穿梭于九曲黄河两岸 ， 犹如当天途径的壶口瀑布一样汹涌奔腾 ， 当天车队也比计划提前1小时抵达革命老区延安 。
当黄河文化与延安精神交汇
延安地处黄河中游 ， 是黄河文化和延安精神的交汇处 ， 而黄河重卡的出现可谓是二者交汇的绝佳诠释 。
今年是中国重汽成立90年 ， 黄河重卡诞生60年 。 60年前 ， 我国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车下线 ， 结束了我国不能生产重型汽车的历史 。 当时黄河重卡的诞生难能可贵 ， 新中国正值经济困难时期 ， 老一辈重汽人在没有任何投资和大型专业设备的情况下 ， 主动请缨 ， 凭借满腔热血、顽强意志和精湛手工 ， 经过4个半月的拼搏奋战 ， 打造出黄河重卡 。
而黄河汽车所体现出的黄河人精神 ， 也受到毛主席的嘉奖和朱德委员长的赞扬和题字 。 中国重汽不忘初心 ， 从“黄河”到“斯太尔” ， 从“豪沃”、“汕德卡”到新“黄河” ， 始终是“奔腾向前、自强不息”的黄河精神的传承者、践行者 ， 这也正与延安精神中的自力更生、艰苦奋斗的创业精神一脉相承 。


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