2.0T的低功率和高功率，有什么区别？
我来分享一下 ， 大家可以看到几乎所有的2.0T增压发动机都有高低功率版本（图1图2） 。 实现2.0T发动机高低功率的技术方案一般可以分成两类：
【2.0T的低功率和高功率，有什么区别？】
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一.发动机硬件没有差别 ， 只是通过调整ECU数据来实现不同性能 ， 配合车辆配置差异 ， 实现整车的不同定位 。
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由于增压发动机可以通过ECU控制增压器从而实现不同的增压压力 ， 因此可以比较简单的通过调低增压压力实现降低功率的目的 。 一般这种发动机的设计是按照高功率设计的 ， 降低功率后也不会带来可靠性方面的问题 。 但是单纯对于低功率发动机来讲没有进行优化 ， 油耗基本和高功率不会有差别 。 （图3）
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这种方案发动机不需要重新设计 ， 节省了大量的开发费用 ， 在早期很多公司都是这种方案 。 举个例子：凯迪拉克2.0TLTG发动机的高低功率就是这么实现的 。 （图4）
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二.发动机根据整车高低功率的需求 ， 专门进行硬件方面的优化 ， 硬件差异较大 。 一般高功率发动机主要优化性能 ， 低功率发动机主要优化油耗和成本 。
这种方案发动机开发的工作量成倍提高 ， 但是优势也比较明显 ， 高功率性能明显有优势 ， 低功率可以专门优化油耗 。 举例说明一下：
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1.大众EA888三代高低功率版本（图5） 。 高功率的EA888Gen3和低功率的EA888Gen3B的主要硬件差异主要如下：
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（1）燃烧系统不同
大众在EA888三代低功率版本上为了优化油耗采用了和高功率不同的燃烧系统（图6） 。 由于高功率的EA888Gen3采用传统的奥托循环 ， 而低功率的EA888Gen3B使用了米勒循环来降低油耗（图7） ， 因此两者的活塞 ， 缸盖燃烧室 ， 缸盖气道 ， 喷油器等都是不同的 。
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（2）压缩比差异也比较大
低功率的EA888Gen3B由于采用米勒循环 ， 压缩比比较高达到11.7 ， 而传统米勒循环的高功率的EA888Gen3压缩比只有9.8 。
（3）可变气门升程AVS设计的差异
高功率的EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧 ， 主要是为了提升低速性能和增压器动态响应 。
低功率的EA888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧 ， 主要是为了实现米勒循环的低凸轮升程要求 ， 同时减小米勒循环带来的最大功率损失 。
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2.沃尔沃2.0TDriveE发动机的高低功率差异：
（1）增压系统差异
沃尔沃2.0T的T6版本采用了涡轮增压＋机械增压的双增压设计来实现高性能和高瞬态响应 。 而T5和T4版本都是单涡轮增压设计 。 （图8是T6的双增压 ， 图9是T5.的单增压）
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（2）机械增压器带来的区别
T6版本前端皮带需要增加机械增压器驱动带轮和皮带 。 进气管路也不同 。
（3）根据性能优化的喷油器设计
T6和T5性能差异比较大 ， 沃尔沃专门优化了喷油器设计以适应不同的功率扭矩要求 。
未来随着油耗法规的日益严格 ， 低功率发动机普遍的趋势是通过硬件优化来实现低油耗 。
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