一汽丰田新闻中心|从三电技术看奕泽E进擎到底有多强大
说到奕泽IZOA ， 除了潮酷的外观、灵动的操控 ， 很多人都很中意它的顶级安全 。而现在这份顶级安全 ， 延续到了奕泽IZOA家族的又一款车型之上-- 奕泽E进擎。对于一辆纯电SUV ， 我们最应该看重什么？答案当然是：安全 。
其实 ， 在去年工信部就下发文件 ， 要求新能源汽车着火后12小时内上报事故的基本信息 ， 48小时以内对事故详细信息落实完毕并汇报相关部门 。就新能源领头羊特斯拉来说 ， 从08年第一辆汽车上市至今12年 ， 网上媒体统计其自燃次数大概在60起左右 。这个数量的自燃就特斯拉的销售总量来说其实不大 ， 毕竟常在河边走哪有不湿鞋的道理？不过有没有电池安全"零"事故的车企呢？答案是有 ， 其实丰田在电动化技术领域已经积累了23年 ， 根据官方披露和网上查找 ， 并无相关事故报告 。
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奕泽E进擎是基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念而打造 ， 丰田在1997年上市的世界首款量产HEV“普锐斯”的基础上 ， 又历经了23年的打磨和积累 ， 奕泽E进擎这款车正是丰田先进的三电核心技术得以培育、不断进化和应用的成果 ， 同时也是一汽丰田进军新能源市场的“第一款车” ，早在2018年 ， 丰田就提出从汽车制造商向移动服务提供商转型的电动化战略 ， 推出的电动化车型已赢得了全球超过1500用户的信赖 ， 并保持了电池0安全事故的优良记录 ， 丰田首款在华量产纯电车型——奕泽E进擎的推出 ， 加快了丰田品牌电动化的步伐 ， 也标志着丰田“擎家族”产品体系的全面升级 。
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如今在补贴退坡、市场大洗牌的时候 ， 基于TNGA架构打造的纯电SUV——奕泽E进擎 ， 到底有什么不一样呢？在推出奕泽E进擎之前 ， 丰田通过在HEV开发过程中的积累 ， 蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用 ， 丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家 。正因如此 ， 奕泽E进擎的三电系统 ， 拥有与其他车企“不一样的安全” 。
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首先 ， 我们从电池说起 。奕泽E进擎在电池包管理系统上采用了3级监控 ， 一般厂家是采用两级监控——只监控单体电池以及总电压 ， 但是奕泽E进擎的三级监控在两级监控基础上将各个单体电池划分为多个模组 ， 模组分别进行监控 。不过一辆让人满意的新能源 ， 除了保证不会发生自燃以外 ， 还要保证电池的耐用性 ， 那么奕泽E进擎又是通过什么手段来实现其宣传的"十年后电池容量维持率达到80%以上"的承诺呢？
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对于很多车企来说 ， 电池都是供应商供货后再组装到整车上 ， 所以一个好的供应商所提供的产品对整车质量至关重要 。丰田作为一家日企 ， 首选了日系电池供应商——松下 ， 而好巧不巧的是松下也在给特斯拉的Model S供应18650圆柱形电池 。除此之外 ， 在冷却系统上 ， 奕泽E进擎选择冷媒直冷 ， 冷媒冷却原理不是对流传热的 ， 它是沸腾换热 。这个词很多人可能都比较陌生 ， 其实它应用于火箭发动机及其尾喷管﹑核反应堆堆芯 。这些使用场景往往对传热效率都有很大需求 ， 从中可以看出其换热系数大 ， 冷却效率很高 。而奕泽E进擎采用了冷媒冷却 ， 正是想要拥有更高的制冷效率 。
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