美国“五菱”变身中置引擎，科尔维特C8敞篷版国内亮相
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说起最经典的美式性能跑车 ， 那一定是来自雪佛兰的科尔维特 。 从1953年诞生至今 ， 科尔维特就凭借着强悍的动力性能以及亲民的售价 ， 成为了美国国宝级跑车 。 作为一款经典的美式跑车 ， 经典的前置后驱、玻璃纤维车身、OHV底置式气门布局的凸轮轴发动机无疑是科尔维特从未偏离的“个性” 。
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尤其是OHV结构的发动机 ， 由于有着低转速高扭矩的特点 ， 加之前置后驱的布局 ， 美式车的野性被突显了出来 。 因此 ， 我们常常在好莱坞大片中看到那些美式肌肉车烧胎起步 。 而这 ， 也让科尔维特成为了美式汽车文化的一部分 。
当然 ， 得益于科尔维特强悍的性能以及独特的文化属性 ， 因此其在国内也有不少科尔维特的粉丝 。 不过 ， 迄今为止 ， 雪佛兰依旧没有将科尔维特引进过国内 ， 获取的唯一渠道便是通过平行进口方式 。
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【美国“五菱”变身中置引擎，科尔维特C8敞篷版国内亮相】不过 ， 就在近日开幕的进博会中 ， 雪佛兰就带来了科尔维特C8敞篷版 ， 难道未来雪佛兰官方打算引进？
当然 ， 这种可能性恐怕不大 ， 毕竟科尔维特此次并非是首次在国内亮相 ， 所以这一次大概率也不会官方引进 ， 毕竟大排量发动机车型已经不再是主流 ， 引进科尔维特对雪佛兰来说只能是“包袱” 。
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回到这部科尔维特C8敞篷版上 ， 新车相比历代车型 ， 在整体造型上的变化可谓是颠覆性的 。 从C1到C7 ， 由于前置后驱的布局使其一直以来都有着长车头短车尾的整体造型 ， 而科尔维特C8采用了中置后驱的布局 ， 因此拥有着欧系超跑的短车头和长车尾造型 。
不仅如此 ， 新车还摒弃了过去的OHV底置凸轮轴结构 ， 采用了DOHC顶置凸轮轴结构的发动机 。 如此一来 ， 中置后驱加上DOHC结构 ， 科尔维特C8无疑拥有了更为出色的操控性与稳定性 。
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要知道 ， 过去的科尔维特可是逃离不了“难以驾驭”的名号 。 而如今 ， 更为先进的技术、更加合理的布局 ， 也使得科尔维特C8相比过去的车型拥有了更多的优势 。 但很显然 ， 这也让科尔维特C8失去了传统美式性能车的特点 。
而此次进博会亮相的科尔维特C8敞篷版 ， 整体依旧延续了硬顶版车型的造型设计 ， 并且其敞篷机构并非传统意义上的可自动伸缩设计 ， 而是使用了比较复古的手动拆卸方式 ， 并形成了类似于“Targa”形式的敞篷设计 。
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内饰方面 ， 新车相比历代科尔维特无论是在设计还是高级感上都要高出几个档次 ， 比如新车加入了众多的科技配置 ， 中控大屏、全液晶仪表、按键式换挡等 。 值得一提的是 ， 新车的众多功能按键被布局到了中央扶手右侧 ， 并按一字型排列 ， 设计虽然独特但操作起来并不方便 。
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至于大家最为关心的动力方面 ， 这台科尔维特C8敞篷版搭载的是代号为LT2的6.2L自然吸气发动机 ， 最大功率369kW ， 峰值扭矩637N·m ， 传动系统匹配的则是8速双离合变速箱 ， 在选装Z51运动套件后 ， 科尔维特C8敞篷版能够实现0-96km/h加速时间小于3秒 ， 实属强悍 。
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目前 ， 科尔维特C8在美国的起售价还不到6万美元 ， 相比欧系超跑可以说便宜了太多 。 如果能够以官方渠道引进 ， 将与诸如宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等高性能车形成竞争关系 。
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