第一电动网|| 试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV，一电试车
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在2020成都车展上 ， 蔚来汽车的第三款产品——蔚来EC6正式上市 ， 新车共有6款车型可选 ， 售价区间为36.8万-52.6万元 ， 最大续航里程能够达到615km 。 其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系 ， 可以看做是ES6的“coupe”版 。 而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV ， 希望以运动化打动年轻消费者 。 那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢？
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我们就先从驾驶感受来说吧 。 通过试驾体验 ， 我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势 ， 而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶辅助功能 。 对于“轿跑” ， 优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点 ， 而蔚来EC6同样具备这样的素质 。 当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时 ， 悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心 。 而当车辆在并线以及快速超车时 ， 蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感 。 这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时 ， 做到“指哪走哪” ， “车随手动” ， 极大地提高了出行效率 。
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而在舒适性方面 ， 作为一款尺寸不小的纯电SUV车型 ， 蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期 ， 它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适 ， 反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验 。 这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项 ， 能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑 。
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当然 ， 如果你也体验过蔚来ES6 ， 会发现以上特点也是它所具备的 。 那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢？如果从操控和舒适性来看 ， 蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些 ， 路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下 ， 帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况 ， 仅此而已 。
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接下来再看看“纯电”部分 ， 蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统 ， 除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外 ， 其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW ， 而峰值扭矩根据不同配置分别为610km和725km 。 此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组 ， 续航里程从430km至615km 。
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在实际驾驶过程中 ， 蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的 ， 而不同模式下的区别在于响应之后的提速感 。 在驾驶模式方面 ， 蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式 ， 这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏 ， 也自动设置了能量回收的强度 。 当车辆处于舒适模式时 ， 提速感会比较线性 ， 而能量回收的拖拽感也不是很明显 ， 可以说是非常柔和的 。 而当车辆处于运动模式时 ， 提速的推背感会明显加强 ， 而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感 ， 在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了 ， 因此能量回收的体感也会更强一些 。 最后当我们把车辆调节到经济模式的时候 ， 车辆的提速与舒适模式相似 ， 但能量回收的体感却更强了 ， 因此减速的拖拽感会更强烈一些 。
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