BusinessCars|首次进军MPV市场的荣威iMAX8能否撼动王者？
北京联盟_本文原题为：首次进军MPV市场的荣威iMAX8能否撼动王者？
20万元以上这个久未出现异动的MPV市场 ， 在新对手的冲击下 ， 终于如果人嗅到了一些火药味 。
这是上汽荣威第一次进入MPV市场 ， 但其实很多人不知道 ， iMAX8背后 ， 有一支算得上最懂MPV的老炮团队 。10月31日 ， 荣威iMAX8正式上市 ， 售价区间为18.88-25.38万元 。 这意味着 ， 第一次征战MPV这个陌生的战场 ， iMAX8就进入了一向由别克GL8为代表的合资品牌所把守20万元以上的高端MPV市场 。
想知道iMAX8的底气来自哪里？当然是因为操刀iMAX8的团队这张王牌 。
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“我们的超级VLE崔总 ， 十五年前他们办了一件大事 ， 当时做了最早最强的MPV ， 这款车现在仍然是商务MPV当中最强的 ， ”上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理杨晓东在接受BC采访时 ， 自信地亮出了这张王牌 ， “因为他们十五年前就在做这个 ， 所以他们对产品的理解是非常深刻的 ， 对用户的理解也是非常深刻的 ， 他们知道哪方面做得好 ， 哪方面还需要不断调整和改进 。
而杨晓东口中的超级VLE崔总 ， 正是现任上汽乘用车副总经理兼荣威iMAX8项目总监崔卫国 ， 而在15年前 ， 他是MPV神车GL8的操刀者 ， 从陆上公务舱开始 ， 曾经参与了两代MPV的打造 ， 对MPV市场需求积累了精准的洞察和解读功力 。
上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理杨晓东
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“做项目会有很多经验教训 ， 我做陆上公务舱的时候 ， 我自己是不打高尔夫球的 ， 但是我知道MPV后面要能放高尔夫球包 。 当时凯迪拉克有一个专门的高尔夫球包 ， 我就往后面一放 ， 就认为OK了 ， 但其实球包空的状态和放杆的状态是不一样的 ， 所以你们可以看到陆上公务舱后面是不能放高尔夫球包的 ， 一定要斜一下 ， 平放高尔夫球包是放不进去的 ， 这是我的一个遗憾 。 ”
崔卫国回忆起之前做GL8时的一个小细节 ， 至今都觉得有些遗憾 ， 而在荣威iMAX8身上 ， 他终于有机会弥补了这个遗憾 。
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同样是基于此前留下的遗憾 ， 崔卫国介绍GL8虽然做到了5.25米的车身长度 ， 但第三排座椅是固定的 ， 不少用户选择了自己进行座椅滑轨改装 ， 所以这次iMAX8虽然车身长度是5米 ， 但又在第三排座椅上增加了前后移动功能 ， 这一细节可以说充分考虑到了第三排乘坐空间和后备箱空间的平衡 。
又比如 ， 同价位的GL8陆上公务舱车型和奥德赛车型用的是后扭力梁式悬挂 ， 乘坐舒适感较差 ， 所以在iMAX8的底盘上 ， 采取了全框式副车架及后多连杆式独立悬挂 ， 配合全框式副车架 ， 确保了底盘的扎实性 ， 舒适性显然更强 。
当然 ， 最出彩的部分 ， 要属iMAX的魔吧设计 。 这是全球首创“魔吧”移动中控台 ， 自带3~55℃冷暖冰箱 ， 可以提供咖啡和茶饮套装 。 通过全车定向语音 ， “魔吧”可以自动识别并执行任一乘客的指令 ， 在三排之间自由移动 。
【BusinessCars|首次进军MPV市场的荣威iMAX8能否撼动王者？】上汽乘用车副总经理兼荣威iMAX8项目总监崔卫国
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谈到魔吧的设计初衷 ， 崔卫国告诉BC采访人员：“豪华是MPV的一个入门项 ， 大家都是在车里休息的 ， 所以同质化竞争会非常激烈 ， 产品没有差异点 。 荣威本身的品牌基因就是科技 ， 当初在立项的时候我们就说一定要打造几个爆点 ， 一定要体现出荣威的科技DNA ， 我就想到了让中间扶手来回移动 ， 这个概念以前从来没有过 ， 导轨都没有 。 ”
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