上海地铁九号线明明往松江方向的终点是松江南站，为啥有时候终点站是在佘山
因为佘山后面的大学城站和新城站是大站，客流量比较大，为了分流所以把一部分大学城之前下车的人可以先运走，这样的话就可以减轻去松江南站的地铁的压力，同理，9号线终点站到中春路的也是这个作用，把七宝之前下车的人分流掉。9号线宜山路之前，松江大学城，佘山，九亭，七宝，漕河泾开发区都是属于人流量比较大的站，上班高峰期是从松江大学城开始一路上车的人暴增也知道漕河泾开发区开始大家陆续下车，宜山路徐家汇和肇嘉浜路又是车厢大换血的重要站头，接下去就是陆家浜路和世纪大道了，所以很多人实际上说租房子在九亭泗泾什么的离市区近一点，实际上还不如租在类似于醉白池附近这样的地方，每天早起一点地铁有位子可以一路睡过去，比在九亭挤上去站着舒服多了，而且房租还便宜。
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大小交路
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高峰时期实行大小交路运行提高客流较小区段的运能 小交路曹路—佘山 松江南站—杨高中路
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一切都是为了应对正常的客流断面。上海几乎每条地铁都有大小交路，有的甚至超过两种交路。比如2号线
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从市区往松江方向的 佘山跟南站一班隔着一班，晚的时候会穿插到中春路的
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在晚上的时候 终点站为松江南站和佘山站的列车交替发出 为的是最大化提升满载率 降低空载率和成本 应该算是地铁公司的市场化运作行为吧
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效益、效率最大化，避免空载！
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比较晚的时候，乘客有时候就在中春路下车，换乘下一趟地铁，应该是要下班了
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上海很多地铁都有这种情况，比如二号线的终点站应该是浦东国际机场。可是你必须在广兰路下车然后转车才可以。应该是为了节省成本，提高效率。举个简单的例子 去浦东机场的地铁频率可以稍微低一点，但是需要去市区的地铁高一点。这样运行提升效率呗
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【上海地铁九号线明明往松江方向的终点是松江南站，为啥有时候终点站是在佘山】 早晚高峰时，佘山–杨高中路区间的客流较大，因此在佘山–杨高中路区间候车会出现曹路–佘山，杨高中路–松江南站这样的交替驶来的列车。一来可以减少非高客流区间的班次，减少空载率；二来列车到达佘山/杨高中路可以折返，继续运送高客流区间的乘客，提高效率。（第二条这点存疑，只是根据车次情况推测的）答主还遇到过终点站是中春路的情况（本来是在泗泾下车的），下车继续等车的人也不少，但后续列车进站大部分人也都挤进去了。
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