第一电动网|ONE 进行硬件升级，是因为当初产品有缺陷，李想：对理想( 三 )
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虽然李想喜欢用乔布斯的思维来衡量产品 ， 但理想却与苹果截然不同 。 与苹果激进的创新不同 ， 理想对于新技术的态度格外保守 。 这一点 ， 在辅助驾驶系统这一PART ， 格外突出 。
与其他车企只拼命宣传自己"可以做到什么"不同 ， 理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋一上台 ， 便先花了很大篇幅 ， 阐述了现在理想的辅助驾驶系统"不可以做到什么" 。
他几次强调 ， 辅助驾驶系统不等于无人驾驶和自动驾驶 ， 是有能力边界的 。 比如 ， 感知方面一定存在盲区；控制方面 ， 必须依赖于清晰的车道线和确定性行驶在本车道内的车辆；预测方面 ， 郎咸朋更是直接"摊牌"：L2级辅助驾驶没有预测行人和车辆行为的能力 。 但即便环境符合所有条件 ， 他还是一再强调 ， 大家请谨慎使用辅助驾驶系统 。
"丑话"说完 ， 郎咸朋才正式进入正题——在理想汽车10月30日推送的V1.4.18版软件中 ， 增加了一项货车并线预警功能 。
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用户开启全速域自适应巡航或者车道保持辅助功能时 ， 系统会自动检测车辆前侧方的大货车 ， 当系统判定大货车并线有碰撞风险时 ， 会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示 ， 提醒驾驶员注意并线的前侧车 ， 做好人工控制车辆的准备 ， 减小事故发生的概率 。
随后 ， 郎咸朋又对这一系统的开启条件进行了补充与解释：货车并线预警功能针对的对象为 ， 不是确定性行驶在本车道内 ， 但可能给自己造成危险的车辆 ， 功能开启需要在60-135km/h的工作区间内 。
【第一电动网|ONE 进行硬件升级，是因为当初产品有缺陷，李想：对理想】对于这个新增功能 ， 理想同样采取了较为保守的参数标定 ， 郎咸朋也表示 ， "可能会导致报警在某些时候比较多余 ， 但我们也会尽快推出更新和优化 ， 让报警更加准确 ， 同时增加一个此功能的开关 。 "
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