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耗时8年才修通，这条536公里的公路为何这样难修( 二 )

耗时8年才修通，这条536公里的公路为何这样难修
（砂性土路基的处置措施）为了固定路基边坡 ， 施工人员们还要在边坡上种植植被 。由于砂性土营养较低 ， 直接撒草籽植草防护 ， 成活率很低 ， 而且在边坡上不易稳定 。 因此 ， 施工人员利用当地丰富的竹林资源 ， 先在边坡上设置横向竹编格栅或纤维网 ， 随后覆盖腐殖土 ， 洒水养护至草籽长出 。采用这种方式 ， 既能固定路基 ， 减轻暴雨对土层的冲刷 ， 又能起到美化环境的作用 。在热带雨林中修建公路 ， 一方面工期缩短了一半 ， 另一方面工作量又增加了许多 ， 一号公路修上八年 ， 已经算是神仙速度了 。（三）技术以外的困难同样不少在修建刚果（布）一号公路的过程中 ， 中方施工人员遇到了许多在国内不会碰到的困难 。 这些困难有些是技术上的 ， 有些则是技术以外的 。耗时8年才修通，这条536公里的公路为何这样难修
针对项目中存在的关键技术问题 ， 国内多所高校和研究机构从多角度展开技术攻关 。一号公路的技术标准涉及多个国家 ， 中国施工单位和法国的监理单位在设计和施工过程中产生了许多碰撞和摩擦 。在公路修建中 ， 需要配套建设多座桥梁 。 为配合欧洲规范 ， 中国的研究部门进行了基于欧洲规范体系的钢-混凝土组合梁桥相关研究 ， 优化桥梁的结构 ， 对钢梁、混凝土板、剪力键的型式和布置提出新的思路 。对于一号公路中的节点工程Djoue桥 ， 釆用通用有限元软件ANSYS建立钢－混组合梁桥的三维模型 ， 在欧洲规范框架内 ， 对Djoue桥进行由整体到局部、由设计到施工的全面分析 ， 优化钢－混组合梁桥的结构 ， 并对细部构造进行充分的参数分析 。除此之外 ， 研究人员们还建立了边坡监测和安全评估系统 ， 对饱和软土路基处理技术进行了研究 ， 定量地解决了砂土地基的稳定性问题；同时 ， 对公路的绿色修建技术进行了深入的研究 ， 维护沿线生态环境 ， 获得社会、经济、环境效益的整体协调 ， 同时为中国相关的规范、规程的修订和完善提供技术和工程实践依据 。耗时8年才修通，这条536公里的公路为何这样难修
在技术之外 ， 现场施工团队还面临着更多意想不到的困难 。 刚果（布）国内经济比较落后 ， 不论是机械设备 ， 还是水泥、沥青、炸药等工程物资都需要从国内和第三国运来 。由于交通不便 ， 原本就简陋的道路经常被雨水冲毁 ， 使得这些物资的运输难上加难 。 车陷深坑、轮胎报废早已司空见惯 ， 下车修路、上车修车早已习以为常 。 运输队伍白天步步推进 ， 晚上埋锅扎营 ， 极为艰苦 。 在分秒不停的接力中 ， 价值数亿元设备和物资最终按时集结到位 ， 没有影响最终的工期 。在马永贝森林中 ， 不知名的蚊虫、蝇蛆、小咬几乎无处不在 ， 这些蚊虫不仅令人痛痒难忍 ， 而且会传播很多疾病 。2008年至2010年 ， 在马永贝恶劣的自然环境里 ， 包括劳务队伍在内的1000多名中方施工人员中约有800多人次不同程度地患上疟疾、伤寒菌感染、丝虫病、登革热等热带雨林疾病 ， 一参建单位曾有17名机操手因伤寒菌感染被迫停产 。各种虫蛇严重威胁员工安全健康,蟒蛇、鳄鱼也在一些人迹罕至的草丛和河流中虎视眈眈 。 要克服这些自然环境的威胁 ， 除了及时的现代医学治疗外 ， 也必须依靠顽强的意志才能坚持下来 。耗时8年才修通，这条536公里的公路为何这样难修
结语2016年3月 ， 在历时八年的修建后 ， 刚果（布）一号公路全线贯通 ， 布拉柴维尔和黑角两座城市间的单程时间从原来的一周缩短到了6个小时 。 过去 ， 两城之间每天往来车辆只有100多辆 ， 新路修通后每天通行车辆超过4000辆 。「了不起的中国制造」专栏 ， 力邀行业权威、资深玩家 ， 呈现他们眼中的中国创新之路 。


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