耗时8年才修通，这条536公里的公路为何这样难修
https://dy.163.com/article/FQDLCNLG0511DTU9.html出品 | 网易新闻作者 | 须臾千秋 ， 清华大学土木工程博士对于刚果（布）人民来说 ， 在首都布拉柴维尔与大西洋边的出海口黑角之间修公路 ， 是他们期盼已久的事情 。上世纪 ， 法国的公司曾尝试修建这条公路 ， 但最终望而却步 ， 并留下一句话：在马永贝森林修建公路是不可能的任务 。如今 ， 这一公路项目被中国攻克了 。
（一）要想富 ， 先修路刚果（布）位于中西非 ， 是一个极为富饶但经济十分落后的国家 ， 历史上曾经是法国殖民地 。 在过去 ， 这里的经济发展严重受制于交通的落后 。刚果（布）最重要的两座城市 ， 一座是位于内陆的首都布拉柴维尔 ， 另一座是西部沿海的港口城市黑角港 。 在过去 ， 连接这两座城市的交通命脉 ， 一是1924年建成的大洋铁路 ， 由于连年的战乱和缺乏维护 ， 现已损毁非常严重 ， 多数路段无法使用；另一条则是两城之间旧的一号公路 ， 同样修建于殖民地时期 ， 由于年久失修 ， 早已经淹没在茂密丛林与深沟崖壁中 ， 基本不具备通行能力 。 于是 ， 要在这两座城市之间通行只能通过飞机来完成 ， 这根本满足不了国家经济运行的需要 。
（一号公路走线）在2006年的中非合作论坛北京峰会上 ， 中刚两国确定了中刚互助合作项目 ， 重修一号公路 。 公路由中国进出口银行提供优惠贷款、中国建筑集团承建 ， 全长536公里 ， 总投资28.2亿美元 。一号公路是中国建筑首个海外公路TOT模式特许经营项目 ， TOT模式指的是 ， 刚果（布）政府将公路有偿转让给中建集团进行运营并收取合理的回报 ， 30年合约期满后再移交回刚果（布）政府 ， 届时预计营业收入将达60.7亿欧元 。（二）穿越马永贝森林有多难？从2008年开始 ， 这条一号公路修了整整八年才最终完工 ， 这听起来好像不符合“基建狂魔”的一贯水平 。 其实 ， 这一漫长的工期 ， 主要是由公路极高的施工难度决定的 。一号公路的走线需要穿过马永贝森林 。 这是一片横跨60公里 ， 纵深170多公里 ， 生长着300余种树木的广袤热带原始森林 。与中国常见的树木规整的温带森林不同 ， 这种热带原始森林植被极为茂密 ， 人员和机械进入之后不仅通行极为困难 ， 而且很容易迷路 。 同时 ， 热带雨林里虫蛇出没 ， 有许多隐藏的病菌 ， 对施工人员而言很是危险 。
（穿越热带雨林的一号公路）道路的选线非常重要 ， 要修建一号公路 ， 必须先找到公路的原址进行优化设计 。 但是始建于上世纪30年代的老路 ， 绝大部分路段因为缺乏维护 ， 早已淹没在了疯长的热带雨林中 。尽管有现代化的测量设备 ， 但仍然要测量人员们靠最原始的方式 ， 雇佣当地向导 ， 背着砍刀去实地走一遍 。就这样 ， 靠着原始的手段 ， 设计队员们绘制完成了上千张测绘图纸 ， 为道路的施工打下基础 。
一号公路所处的热带雨林气候区 ， 气候瞬息万变 ， 年降水量高达1600mm ， 给公路的施工和维护都造成了很大的困难 。这里的瞬时降雨量极大 ， 在长达6个月的雨季中 ， 瞬时高达150mm/h的豪雨能在顷刻间将平时看起来毫无异样的大地变成沼泽甚至河溪 。在这样的环境中施工 ， 不仅物资运输跟不上 ， 而且刚修好的道路也会被迅速冲毁 。 因此 ， 一年中实际上只有不到6个月的旱季可以进行施工 ， 工期是极其紧张的 。公路所处的地质环境为寒武纪砂岩风积形成的砂性土 ， 这是一种非常不利于公路施工的土质 。 这种土壤十分松散 ， 孔隙比大 ， 渗透性强 ， 在大雨作用下会被冲垮 ， 受到卡车等重载的压力时也会发生变形破坏 ， 这样的砂性土必须经过严格的处理 ， 才能用作路基 。
（施工中的一号公路）国内公路工程对处理这样的砂性土路基很有经验 。首先 ， 作为路基的砂性土不能直接使用 ， 而是要进行翻松、晾晒、翻耕等措施 ， 再与一定量的水泥进行拌和才能使用 。 掺加水泥后 ， 路基强度得到提升 ， 抗压和抗变形能力得到加强 。为保证砂性土的压实度,砂土路基填筑采用“高频低幅”的振动压实工艺 。 水泥处治土分2层压实,每层20cm 。 施工完成后继续养护7天 ， 而后进行上层结构的施工 。在施工尚未完成时 ， 修到一半的公路对降雨的抵抗力极差 ， 一场大雨可以将路基冲得面目全非 ， 令施工机械全部陷入坑洼 ， 过往车辆滞留抛锚 。通过合理组织、穿插作业 ， 施工队探索出了在热带雨林中“斗雨”的诀窍 。 运红土粒料路基覆盖碾压 ， 两侧边坡覆土挖机斗背拍紧 ， 随后马上施工路肩两侧排水沟 。这些举措十分有效地对抗了降雨对路基的破坏 。 最后 ， 法国监理甚至经常对中方的路基建设予以“免检” 。
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