新款路虎卫士110SE，还能越野吗？当然它可以
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在传统观点来看 ， 硬派越野车必须是非承载车身结构 ， 有着硬邦邦的车架 ， 摒弃了舒适感的简单配置 ， 如同来自二战硝烟战场的复古造型 ， 但越来越多的换代越野车用事实告诉市场 ， 强调越野性能的车型 ， 照样可以越来越舒适、越来越精致和现代 。
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路虎卫士就是这么一款经典车型 ， 它与Jeep牧马人、福特Bronco等车型类似 ， 有着越野性能车型的名头 ， 新款路虎卫士变的圆润了 ， 配置豪华了 ， 但不代表性能上妥协了 。
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路虎卫士生产自最新的D7x平台 ， 不像停产的老款延用非承载车身 ， 内饰也不再是只有简单收音机的简陋面貌 ， 在保留了低扭放大、新科技的减震、精密的车身电子控制、全车360度摄像头等配置 ， 越野能力会超越老款 ， 树立新的越野性能标杆 。
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新款路虎卫士110SE车型 ， 配置自适应巡航、方向盘座椅加热、全景天窗等配置后的价格约为8.2万美元 ， 再加4800美元可以添加越野包 ， 包括车顶行李架、加高在A柱外侧的进气管、车侧行李挂架和越野轮胎配置 。
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路虎卫士最小离地间隙可达292mm ， 与四门福特Bronco相同 ， 比Jeep牧马人卢比肯车型的离地间隙还要高18mm ， 底盘安装铝合金护板 ， 更能防止磕碰底盘 。
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安装越野包后 ， 车身带行李架的高度2120mm ， 建议涉水深度不高于900mm ， 虽然加装了进气管后 ， 官方仍建议不要超过这个深度 。 在外后视镜下部安装了超声波装置 ， 可以检测涉水深度 ， 给出即时建议 。
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在升高了底盘后 ， 接近角38° ， 离去角40° ， 跨越角度也达到28° ， 一般的隆起地面不会对底盘造成威胁 ， 这个参数比Jeep牧马人和福特Bronco更优秀 。
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路虎卫士入门动力为2.0T发动机 ， 最大功率296马力 ， 更高的是SE车型采用的3.0T直列六缸发动机车型 ， 配48V轻混 ， 最大功率为395马力 ， 最大扭矩550牛·米 。 轻混电机能在涡轮启动之前起到机械增压的效果 ， 减小涡轮迟滞 ， 在低转速阶段补充动力缺口 ， 在2000~5000rpm都能保持最大扭矩输出 ， 8AT变速箱为众多豪华车型选购的采埃孚变速箱 。
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打开岩石爬行模式 ， 扭矩放大倍数为2.93倍 ， 在上坡和下坡电子辅助系统工作时 ， 车辆行驶稳定 ， 操控轻松 。
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SE车型3.0T动力 ， 0-100km/h加速时间为6.3秒 ， 400米加速14.8秒 ， 成绩一般 ， 最大原因是卫士110SE车型的净重为2620kg ， 几乎跟全尺寸皮卡一样重 。 沉重的车身对刹车也有拖累 ， 110km/h刹停距离为62.2米 ， 成绩同样很平常 。
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幸好方向盘助力调整的非常优秀 ， 低速轻盈 ， 随速度提升会慢慢变沉 。 在平整的高速 ， 车速提高到100以上 ， 行驶质感平稳顺滑 ， 这是老款车身悬挂无法做到的 。
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卫士的内饰说不上豪华 ， 但也算细致 ， 有格调 ， 配备了防水的地垫和地毯 ， 也易于清理 。
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前两排空间足够 ， 第三排座椅 ， 但空间比较勉强 ， 长时间乘坐腿部很难伸展开
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新路虎卫士增加了很多先进的电子系统 ， 这也造成了路虎式的质量问题 ， 在媒体测试一周中 ， 电子助力、环车影像、卫星收音机、48V智能启停曾经显示故障 ， 但在重启后故障消失 。
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【新款路虎卫士110SE，还能越野吗？当然它可以】路虎卫士110S版起售价也比福特Bronco和Jeep牧马人更贵 ， 但路虎毕竟是豪华品牌 ， 综合性能也更强些 ， 新款路虎卫士在增加了舒适性和科技配置后 ， 越野性能也没有妥协 。
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