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配送|“想退款发现居然发货了” 双11分钟级配送上热搜，“尾款人”刷新2020物流新速度( 二 )


可见 ， 双11对于新网是机遇 ， 更是挑战 。
值得一提的是 ， 一众物流老将中 ， 一度被视为“掉队”的快递老大哥申通成为双11首日冲出的一匹“黑马” 。 11月1日00:40 ， 四川省成都市许女士刚付完尾款才过了十分钟 ， 就收到申通小哥送来的今年双11的第一个战利品 。 据了解 ， 这主要得益于菜鸟联合申通推出的“预售极速达”项目 。 通过将预售商品前置 ， 让更多商品提前抵达消费者周围10公里以内的仓库或站点 ， 支付尾款后 ， 近9成的前置商品可以实现当日送达 。 这也是申通接受阿里入股后和阿里生态的进一步深度融合 。
还有物流老将之间默契的“员工激励计划” 。 据刘大成告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 物流新兵们能否熬过这个双11 ， 最为重要的正是一线人员队伍的补足与扩充 。
“每到物流高峰期 ， 一线快递员的离职率会极速升高 。 对于仍是劳动密集型的物流业而言 ， 人员的流失间接等于‘慢性死亡’ 。 ”刘大成说 。 这也是近段时间各家接连发布“员工激励计划”的原因所在 。
“‘强者恒强 ， 弱者愈弱’的物流市场规律不会改变 ， 大促会加速物流市场的分化与整合 。 无论是新兵还是老将 ， 年底的物流高峰期过后 ， 谁能保持领先 ， 谁又会掉队 ， 很快就会见分晓 。 ”刘大成告诉采访人员 。
赵小敏则认为 ， 部分物流头部企业优势将依旧保持不变 ， 特别是中国邮政与顺丰这类具备产品概念的企业 。 对于其他物流企业而言 ， 这场竞争的核心在于其背后的产业资本能够撑多久 。 对于很多企业而言 ， 在某些特定领域 ， 如冷链、农村快递、国际业务等 ， 其很难参与中国物流业下一轮竞争 。 “未来物流企业关注的仍是自身网络能力的强大 。 如网络数量、网点规模及网络渠道的下沉等 。 ”
11月1日下午16:58 ， 中通快递当日订单成交量率先突破1亿单 。 这个满载希望的数字背后 ， 是整个物流江湖“寡头竞争”持续升级的侧写 。 未来 ， 新兵能否强势入局 ， 老将谁能保持优势谁又惨遭掉队 ， 双11战场厮杀过后 ， 答案或将很快揭晓 。
每日经济新闻


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