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|长沙300米路安了298条减速带，司机吐槽：仿佛在开拖拉机

标题：【|长沙300米路安了298条减速带，司机吐槽：仿佛在开拖拉机】10月31日，采访人员驾车行驶在长沙市芙蓉区的滨河路上，虽然已经做好心理准备，但亲眼看到这一眼望不到头的黄色减速带时，还是有些头皮发麻。
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此前，采访人员接到市民爆料称，滨河路与望龙路口出现长沙“最长减速带”，300米的路程铺设了298条减速带。被市民吐槽道：“开过去的时候我身上肉都在颤抖。”
“还没完，居然还没完。”10月31日，当长沙市民陈先生开车驶过浏阳河边的滨河路时，忍不住吐槽，在滨河路的一个弯道处，短短300米的路程，竟然铺上了298条减速带。
陈先生开车经过时，脸上的肉都随着减速带抖了起来，忍不住吐槽道：“不知道的还以为我在开拖拉机，结石都能震掉。”
吐槽：行驶在路上像开拖拉机
10月31日下午，陈先生驾驶着小车沿滨河路由东往西方向行驶。让他意外的是，道路上的一个拐弯处，突然出现了黄色减速带，一眼望去密密麻麻，望不到头。
车辆驶入减速带时，路边竖着一块限速30公里每小时的路牌，驶出减速带后，路边有一块解除限速的路牌。陈先生以30公里每小时的速度，行驶在减速带上，花了大约36秒，他初步估算，铺有减速带的道路大约长300米。
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“这截路，虽然只花了36秒，但第一次觉得36秒这样长，脸上、身上的肉都在抖动。”陈先生称，这样的路让他想起了一个段子，有人开着拖拉机，行驶在颠簸的路上，想把身上的结石抖掉，“底盘高、减震好的车，可能感觉还行，要是减震不好的车，开着真难受，感觉就是在抖结石”。
10月31日下午，潇湘晨报采访人员探访了这条拥有超长减速带的马路。这是一条双向两车道，道路一侧是绿化带，另一侧正在施工，减速带处于施工地所在的一侧。通过现场计算，道路上的减速带共计有298条。
陈先生告诉采访人员，他开了近5年的车，第一次见到这样的路，“以往看到的减速带，大多都隔着一定的距离，从来没有见过这么密集的”。
现场：有车辆直接驶入对向车道避开
采访人员观察发现，在这条短短300米长的道路上，车流量并不小，不时有小轿车、货车、出租车、驾校的教练车等车辆排起长队通行。道路两侧没有设置人行道和非机动车道，但是不时有行人从机动车道上走过，还有骑自行车的和骑电动摩托车的市民驶过。
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因为地处弯道，双向车辆通过该路段时都会降低速度，尤其是这条由东往西方向的减速带，的确对车辆减速起到了一定的作用。
同时，也出现了新的情况。有的车辆会选择减速通过减速带，也有不少车辆在观察到对向车道没有车时，直接驶入对向车道或者中途拐入对向车道，避让减速带。
还有不少骑非机动车辆的市民，在由东往西方向行驶时，因为无法忍受减速带带来的颠簸，直接行驶在马路的正中间，非常危险。
一名路过的司机建议，如果为了保证交通安全，可以铺设减速带，但是没有必要连续性铺设，“道路两边可以多放一些警示标志，道路中间可以设置隔离护栏，至于减速带，可以隔一段距离铺一点”。
回应：交警部门已责令限期拆除
采访人员走访了路边的工地，一名工作人员透露，此处是长沙市政正在修一座可以通车的大桥，刚刚开始动工，预期工期是2年左右。
为什么会连续铺设298条减速带？该工作人员介绍，因为正在施工，目前此处仅有一条道路可以通过。该条道路沿着浏阳河，是一个弯道，而且道路非常窄，平时车速非常快。施工工地的大门刚好在路边，工地上一共有30多个工人，这样的环境下，平时工人来来往往，非常危险。而且工人们平时下午五六点下班，刚好是车流量最大的时段，考虑到来往车辆和工人的安全，经过多方面考虑后，决定在靠近工地的这段路上，铺上连续的减速带。
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该工作人员透露，他们在10月30日开始铺减速带，当天就铺好了。等到施工完成后，会将减速带拆除。目前，施工单位已经与交警部门协调成功，在车流量比较大的时候，交警部门会派人过来指挥交通，“至于是不是需要提前拆除减速带，还不清楚”。
随后，经采访人员调查，滨河路与望龙路口的减速带，由负责建造望龙路跨浏阳河大桥的施工单位私自施划，未经芙蓉交警大队与市交警支队审批。据建设单位反馈，其于10月29日施划减速带，是为了降低滨河路上社会车辆车速，防止与出入施工地的工程车发生交通事故。目前，交警部门已责令建设单位限期内将该减速带拆除。
只有主管部门有权设置减速带
据悉，根据相关规定，以下情形不宜设置减速带，一是高速公路主线、一级公路主线及城市快速路；二是城市主干道和公交车专用道；三是交通信号灯控制的路口和路段；四是非机动车道。
目前，只有道路管理或管养部门可以在符合条件的路段设置减速带，例如交警部门认定的事故多发点。根据《道路交通安全法》，未经批准，擅自从事影响道路安全活动的，由道路主管部门责令停止违法行为，并恢复原状，可以依法给予罚款；致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，依法承担赔偿责任。
采访人员从长沙交警部门了解到，道路交通设施应当依据国家标准设置。新建道路交通设施由建设单位根据国家标准设计，报交警部门审定之后设置，经验收合格后方可与道路同步投入使用。已经投入使用的道路交通设施需要调整的，应当经交警部门审核批准后方可实施。限速的规定，也应该由交警部门来设置。
网友评论|长沙300米路安了298条减速带，司机吐槽：仿佛在开拖拉机
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知多一点减速带是保证交通安全、维护道路和平的一条小纽带，由于我国目前还没有减速带的统一标准，所以路面上的减速带也是千姿百态。如果看到减速带不减速或者斜压着过又或者玩起单边轮胎过，那么你的爱车将付出惨痛的代价——分分钟让你的底盘挂彩!
最聪明的做法应该是再遇见它们时，该减速就减速，让两侧轮胎以垂直方向通过，使车子各部分受力均匀。道理大家都懂，但是汽车本身也不是吃素的长大的，不可能一时半会就挂彩，所以很多车主对不尊重减速带所带来的杀伤力也是半信半疑，特别是年轻气盛的老司机，更是别想让减速带在他们身上发挥作用了，该什么速度还什么速度!为了对付这种情况，专家们也是八仙过海各显神通，比如印度近几年已用3D斑马线替代传统实物减速带，据说一年内防止了超过15万车祸伤亡。
这种“错觉减速带”看似酷炫，但实际真的能比实物减速带更有用吗?有人认为，“错觉减速带”的工作原理是依赖视觉错觉来让人们在好奇和犹豫中降低车速，那么如果在夜晚或者光线不好的条件下，它的可靠性就会大打折扣。这样的减速带对于一开始路过的司机来说很有效果，但长久下来他们都熟透了这种套路，是否就毫无作用了呢?伦敦交通局则直接用数据说话，他们表示在Newham区设置错觉减速带后的九个月内，该路段的车速成功下降了每小时3米。
（_原始标题：300米马路铺设298条减速带，铺设单位称出于施工安全考虑，司机：结石都能震掉）


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