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小猪|90后占六成主打低价，滴滴寄望“花小猪”拱开市场边界

滴滴为何要单独做一款打车软件花小猪？
“我们在探索如何满足更多用户需求时 ， 学习了一些前辈 。 比如阿里不仅做了天猫、淘宝还做了聚划算 ， 大众旗下有保时捷、奥迪还有柯斯达……每个行业的先驱 ， 都在不断尝试拓展行业的边界 ， 以服务更多的人 。 “10月30日 ， 在花小猪打车媒体开放日上 ， 谈及为何要做花小猪 ， 滴滴出行总裁柳青表示 ， 他们希望借助花小猪满足更多年轻用户以及对低价产品有渴求用户的需求 。 此外 ， 滴滴希望通过一个新品牌去激活组织活动 ， 始终让大家保持创业的激情 。
小猪|90后占六成主打低价，滴滴寄望“花小猪”拱开市场边界
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滴滴出行总裁柳青现场发言（图源：花小猪供图）
今年3月 ， 主打便宜标签的花小猪开始在山东临沂、贵州遵义等城市小范围测试 ， 凭借一口价模式、更低的价格以及更大的补贴 ， 迅速成为网约车市场的搅局者 。 随后又陆续扩展到北京、广州、成都、武汉、厦门等其他城市 。
花小猪打车总经理孙枢在分享花小猪最新的成绩时表示 ， 目前注册用户里90后超过60% ， 近80%的用户认可实惠的服务 。
在滴滴资质下运营
不过 ， 花小猪在一路狂奔的过程中也遭遇到了许多计划外的困难与烦恼 。
从 7 月份开始 ， 南京、合肥、天津、烟台、深圳等城市相继对花小猪展开约谈 ， 交通运输主管部门认为花小猪打车不具备平台运营资质 。
对此 ， 孙枢对时代财经等媒体表示 ， “上线之初确实存在与主管部门沟通不到位的情况 ， 这是之前没做好的 ， 目前仍在持续加强沟通 ， 在过去一段时间内已得到了包括厦门、芜湖等不少城市主管部门的认可和支持 。 ”
值得注意的是 ， 在花小猪上线前期极少提及与滴滴的关系 ， 直到不久前滴滴才正式“认亲” 。 “花小猪上线初期 ， 无论是对内还是对外 ， 确实是用保密的方式在默默运营 ， 新孵化的东西还是比较脆弱 ， 需要更多保护 。 ”孙枢如是说 。
孙枢表示：“花小猪作为滴滴旗下的出行产品 ， 在滴滴拥有的资质下运营 ， 在计划中会持续使用滴滴注册且激活的司机 ， 在安全上和滴滴采用同等标准 ， 虽然价格更实惠但安全绝不减配 。 ”
对于花小猪来说 ， 持续使用滴滴已注册且激活的司机 ， 同时也意味着与滴滴快车存在着运力的争夺 ， 随着花小猪的不断壮大 ， 是否将对滴滴快车业务造成巨大的冲击？
“对于很多司机来说 ， 在没有订单时 ， 并不介意多接一单哪怕比滴滴要便宜一点 ， 至少不至于空跑 。 ”花小猪技术负责人曹乐表示 ， 做花小猪一方面从用户端来讲 ， 可以提供更实惠的网约车产品 ， 在司机端则可作为司机师傅收入的补充 。
意在提高市场渗透率
目前花小猪在持续吸引用户与司机入驻的同时 ， 也有司机抱怨堵车时间也算在一口价内 ， 算下来长途收益并不高 ， 有乘客则抱怨 ， 在早晚高峰时段很难打到车 。
对此曹乐介绍 ， 一口价的计算中已将堵车情况考虑进去 ， 并针对司机端推出了堵车安心保 ， 乘客端也推出了愿等红包 ， 等待时间越久价格越便宜 。
在追求便宜的同时 ， 花小猪亦希望成为一款好玩的打车软件 ， 让用户在省钱的同时也愿意玩起来 。 活动现场 ， 花小猪打车代言人郭麒麟和柳青、孙枢、曹乐还一起发布了猪猪连萌里的关卡“神麒大闯关” 。 猪猪连萌是花小猪APP里的一个新玩法 ， 用户闯关成功可以获得相应的打车津贴 。
“当前国内移动出行渗透率只有3% ， 还有很多的需求没有被满足 ， 出行未来大有可为 ， 滴滴希望不断推出不一样的产品和品牌 ， 给用户提供更多选择 。 ”滴滴出行总裁柳青表示 。
早在今年3月 ， 滴滴出行曾公布接下来三年的目标“0188” ， 即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿 。 ”


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