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小猪|滴滴为什么要重新做一个打车软件？

出品 | 虎嗅商业组
作者 | 李玲
10月30日 ， 花小猪打车开放日上 ， 滴滴正式对外公布花小猪的核心团队及运营打法 。 花小猪是滴滴7月推出的新打车软件 ， 以一口价模式为核心 ， 每单平均比滴滴价格低10%~15% ， 主攻价格敏感度高的年轻用户 。
“超过六成的注册用户为90后 ， 近80%的用户认可服务 ， 天天领现金等活动在社交媒体刷屏 。 ”花小猪打车总经理孙枢用一组数据佐证花小猪的存在价值——讨好年轻人 。
滴滴今年一整年的动作 ， 绝大多数围绕着新业务进行 ， 就在外界以为滴滴将全部资源押宝在新业务上时 ， 滴滴借助花小猪公开了其网约车的最新打法 。
现场 ， 柳青解释为什么要做花小猪时 ， 举了以下例子：阿里做电商生意 ， 淘宝和天猫之外 ， 还做了聚划算；汽车厂商大众 ， 既有高端品牌保时捷、奥迪 ， 也有斯柯达这样的低价产品线 。
滴滴想用不同的品牌覆盖不同价位的需求 ， 来拓展其核心业务网约车 。 在主APP之外 ， 还推出青菜拼车、花小猪打车两款偏重性价比的差异化打车软件 。
当然 ， 这一策略的基本前提是网约车依旧有可扩展的空间 。
以2012年为起点 ， 网约车目前生长了八年 ， 在中国出行领域的渗透率仅为3% 。 柳青认为 ， 对比在零售消费中渗透率达到26%的电商 ， 网约车依旧充满想象空间 。
按照电商发展的第十年渗透率才达到8%的速度 ， 网约车距离这一增长临界点只剩下两年 。 如果说接下来这两年是滴滴网约车突破的临界点 ， 那么这关键两年的执行权就交到了关键先生孙枢手上 。
小猪|滴滴为什么要重新做一个打车软件？
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为什么要重新做一个打车软件？
“过去几年 ， 我们从朋友、家人 ， 微信、微博等各种渠道 ， 收到用户的反馈：打车好像变得越来越贵了 ， 有点打不起了 。 ”
孙枢称 ， 根据用户的调研结果 ， 六成用户出行最关键也最在意的点是价格 。 因此他笃定 ， 用户会因为“实惠的价格”而选择一个新的出行产品 。
另一方面 ， 多品牌矩阵其实是日常生活中比较常见的产品覆盖模式 。 他认为 ， 每个品牌有不同的定位 ， 可以根据产品特性区分 ， 比如字节旗下的抖音、西瓜视频、火山小视频 ， 或者如洲际酒店和皇冠假日酒店 。
滴滴想要通过高性价比达到实惠 ， 但不可否认的是 ， 价格总是相比较而言的 。
按照价格将滴滴目前网约车的产品拆分为高端、中端、低端三种等级 ， 滴滴在每个等级的产品至少两个 ， 高端的有豪华车、礼橙专车；中端的有快车、优享、商务；价格较低的产品多为一口价模式 ， 如拼车、青菜拼车 。
滴滴本身掌握着超九成的网约车运力 ， 其产品阵营丰富 ， 足以覆盖不同需求的用户 。 但需要注意的是 ， 覆盖高性价比需求通常通过一口价模式完成 ， 本质是运力共享 ， 也就是对时效性的削弱 。
共享乘车空间、对时效敏感度低 ， 具备这两个关键词的还有一款产品——顺风车 。 二者对用户的不同在于 ， 顺风车是预约出行需求 ， 拼车满足即时出行需求 。
目前顺风车的预约最低等待时间在20~30分钟不等 ， 以低时效性为前提 ， 价格比拼车更低廉 ， 很难说和拼车用户没有重合 。
对北上广深这种超级城市来说 ， 拼车的价值在于高峰期即使多人共享 ， 时效并不会比快车低很多 ， 价格却能便宜不少 。 但对非一线城市来说 ， 街头充当接驳车作用的民间交通工具多样 ， 拼车模式下的时效让渡作用大减 。
拼车模式同潮汐车道一样 ， 使用场景单一且有限 ， 在非一线城市 ， 不是满足即时需求的最佳办法 。 一个既满足高时效又有价格优势的产品是滴滴产品线的缺口 ， 这也是花小猪存在的意义 。
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