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第一电动网|GFM2020 | 吴甘沙：连接现在与未来——驶向无人驾驶之城( 二 )


因为它个性化 ， 门到门有一节可以跑出来 ， 跑出来以后它可以跑到地上 ， 然后前往目的地 ， 所以它把地上的慢速系统跟地下的高速系统做一个分离 。 同样这个虚拟地铁 ， 大家知道今天我们的地铁进站了以后会把后面的地铁班次就堵塞住了 ， 那么现在一种新的叫离线车站 ， 就是这个车站上下客是不会堵塞其他车流的 ， 所以大家可以看到这个车可以单独地开上地上的离线车站 ， 其他还是处于非堵塞的方式高速的运行 。 大家看这是旧金山的地铁站 ， 非常非常复杂 ， 而刚才这种设计可以非常简单 。 所以大家可以看到首先是网联化紧凑型的道路 ， 其次两座共享小车更加经济 ， 6到8座既能够共享又可以门到门的体验 ， 可以更强更大地提升我们的通勤效率 ， 这是我们对公交系统的想法 。
对于车辆来说 ， 我们认为未来首先它是功能百变的 。 为出行设计的车辆 ， 跟为物流设计的车辆可以共享一个底盘 ， 这样这个车本身工具的目的性是可以多变的 。 刚才张晓东主任也讲到了移动空间 ， 就是未来每一辆车都是一个移动的空间 。 你可以把它想象成一个贵宾休息室 ， 针对VIP的贵宾休息室 ， 那么它可以是移动会客室 ， 也可以是移动咖啡馆、移动办公包厢等等 ， 这样意味着道路本身不仅仅是承载着交通的目的 。 这个目的可以是商业的功能 ， 比如说它可以是一个移动的迷你KTV ， 你可以在路上可以随便唱歌；可以是移动的电影院 ， 可以是一个移动的按摩室、移动的健身房 ， 车在路上跑 ， 你在车上的跑步机上跑；可以是移动的茶馆、移动的酒架 。 咱们“测算”一下 ， 无人驾驶也许可以使得酒的销量增加30% 。
同时可以看到未来车停到一个地方以后 ， 可以跟底盘脱离 ， 这就是一个典型的我们古代说的“停车坐爱枫林晚”的样子 ， 大家可以看到车到了目的地以后 ， 可以停下来驻扎在那边 。 同样在路上你在看书 ， 看着看着睡着了 ， 它其实也是你的一个移动的旅馆 ， 它会影响我们今天看到的汽车旅馆 ， 影响我们的支线航空 。 甚至于这是丰田的想象 ， 是叫按需的城市 ， 什么意思呢？只需要一块空地就能够形成一个城市的社交功能 。 大家可以看到这是一片空地 ， 这些车辆开过去形成一圈一圈的同心圆 ， 在车里可以观看拳击赛 ， 可以看到一个移动的拳击场 ， 是功能百变 ， 同时时空发生折叠 。 比如说原来买鞋子 ， 必须到鞋店里面试 ， 而现在移动的鞋店可以开到你家门口 ， 上车试鞋 ， 下车该可以买单了；移动的超市可以过来 ， 省却了冷链物流的成本 。 所以城市的空间被大量的释放出来 ， 人和物空间可以相对移动 ， 使得时空折叠 ， 使距离缩短 ， 同时车里面丰富的生活让旅途也不再漫长 。 所有这些综合效应它能够使得房价下降 。
这是摩根斯坦利的报告 ， 认为无人驾驶能够带来1.3亿美金每年的社会效益 ， 其中包含了5000多亿省下来交通事故的成本 ， 1500多亿是燃油的节省 ， 1300多亿是交通拥堵减缓带来的好处 ， 还有4000多亿是路上你可以干活 ， 提升了生产力 ， 可以给我们带来很多的想象空间 。
当然也有人说 ， 他对我们未来的城市财政会不会有影响？停车费、违章费这些东西都没了 ， 怎么办呢？其实还可以产生很多的新的商业模式 。 比如说我可以对车道进行差异化的定价 ， 现在赶机场来不及了 ， 可以多花点钱上快车道 。 当然紧急车道其实不再需要了 ， 因为平时没有人会开到紧急车道上 。 但是我可以多花点钱用更快的速度采用快速车道 。
刚才说的是未来 ， 现在说说怎么连接现在和未来 ， 我主要说四个方面 。
首先是Robotaxi区域运营 ， 驭势科技也跟7家整车厂开始了Robotaxi开放道路技术的合作和试运营 。 驭势科技也是首家在香港获得了开放道路测试牌照的无人驾驶企业 ， 这是香港运输署的署长给我们颁发的牌照 。 我们在中国运行的场景比美国要复杂很多 ， 这是Waymo在亚利桑那跑的Robotaxi ， 我给大家看看在国内尤其是在城乡结合部跑的 ， 这是一两年前的测试水平 。 大家可以看到不同车辆在外面的环境跑 ， 在这样的环境里面需要对安全更好地把握 。 我们说无人驾驶中国的就是世界的 ， 在中国跑好了 ， 五道口跑好了 ， 世界都没有问题了 。 另外一个就是无人驾驶要解决的就是恶劣天气 ， 我们现在也针对恶劣天气做了很多的技术上面的研发 。


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