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第一电动网|GFM2020 | 吴甘沙：连接现在与未来——驶向无人驾驶之城


10月29-30日 ， “第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开 ， 本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开 ， 旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式 。 下面是驭势科技创始人兼CEO吴甘沙在本次论坛上的发言：
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第一电动网|GFM2020 | 吴甘沙：连接现在与未来——驶向无人驾驶之城
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驭势科技创始人兼CEO吴甘沙
大家好 ， 非常高兴来到美丽的德清 ， 又一次来到百人会的峰会 。 上一次参加讲的是无人驾驶怎么商业化 ， 而今天讲一讲未来 。 今天这个主题叫出行科技连接未来城市 。 所以我就讲两部分 ， 第一部分讲一讲我们未来城市有了无人驾驶怎么样 ， 第二部分就是讲讲今天的无人驾驶如何连接未来 。 刚才张晓东主任讲得非常系统、非常科学 ， 我更多的是从一个科幻爱好者的角度去讲讲未来的无人驾驶之城 。 未来这个一定是“三流”——信息流、能量流和物质流 。 信息流就是城市的大脑 ， 能量流就是能源的网络 ， 今天我们叫能源互联网 ， 而物质流就是以无人驾驶为代表的交通网络 。 这个城市要解决什么样的问题呢？它一定是解决了一个亿万人今天面对的问题 ， 同时也是万亿级的生意 。
今天我们面对的就是交通拥堵、停车难 。 大家看一辆汽车的生命周期当中95%的时间是停在那边 ， 0.8%的时间是在找停车位 ， 2.5%的时间是正常的速度在行驶 ， 1.2%是在低速、怠速地行驶 ， 而这个会带来空气污染 。 交通事故让很多人妻离子散 ， 未来的城市首先我们希望它是两个零 ， 零事故死亡、零拥堵 。 无人驾驶普及以后毫无疑问能够减少90%以上的交通事故 ， 因为它具备了千亿公里经验、百万年驾龄 ， 同时不自私、不路怒、不疲劳驾驶 ， 不酒驾 。 同时更安全 ， 配合着我们智慧的道路它就能够发挥更大的效益 。
比如说今天的十字路口大家在等红绿灯 ， 未来有了车跟车、车跟路的智慧协同 ， 通勤速度提升3倍 。 在路上面大家可以看到这些车编队出行 ， 车与车之间有良好的协同 ， 这样可以带来四倍的道路利用效率 ， 同时大家看这个车是共享化、小型化的车 ， 那么它可以减少对道路的占用 ， 它可以减少到今天的三分之二 。 为什么是这样的小车？大家看今天的统计 ， 在道路上面所有车你做一个统计 ， 平均一辆车里面一点几个人 ， 其中还包含一个司机 ， 所以这样两座的小车未来是可以极大地提升道路的使用效率 。
这是今天的道路（PPT） 。 大家看双向四车道 ， 两个停车道留给人的通行空间很少 。 那么有了无人驾驶首先中间的隔离道不再需要 ， 因为无人车不会开到对面车道去；其次每个车道可以更窄 ， 这些无人车可以规规矩矩地在道路中心线行驶；两个停车道也不再需要了 ， 因为未来大量共享出行的车到了目的地直接下车走人 ， 不用担心停车的问题 ， 晚上可以默默的跑到五环以外停车 。 这样道路的停车道拿掉 ， 拿掉以后可以变成一个叫做上下客的车道 ， 另外一个就是自行车道 。 大家看左边那个图（PPT）是现在的车道 ， 随时可以上车和下车 ， 它可以带来街道的繁荣 ， 看到一个商店非常好 ， 马上可以下车 ， 所以它对于我们城市的规划的繁荣也能够带来很大的作用 。
另外一个大家刚才看到编队出行 ， 单个车道流量可以提升3倍到4倍 ， 不需要4车道变成2车道 ， 经过一系列眼花心乱的“手术”以后 ， 上面这个逐步变成下面 ， 人行的空间、共享的空间、绿色的空间变得更多 ， 是更加以人为本的城市 。
刚才说到了两座小车是未来出行的主要工具 ， 那么公共交通毫无疑问还会是一个重要的工具 。 那么长途的BRT ， 它可以跟这些中小型的共享车辆交换客流 ， 这样能够很好地进行不同交通工具、交通方式的连接 。 除了BRT之外 ， 还会出现像这样的6到8座的个性化公交 ， 这么一个小公交车可以通过手机交换过来 ， 他们可以连接在一起 ， 就像地铁一样 ， 等到你要去你的目的地前30秒可以通知你走到几号车厢坐下来以后 ， 这个车厢可以跟其他的车厢脱离 。 它是既能够达到公交的集约效应 ， 同时又有门到门的体验 。 这样的公交还可以进一步跟隧道结合起来 ， 大家看这是马斯克的Boring Company做的隧道 ， 这个隧道比今天的地铁要更加的精进 。 大家看到美国建地铁要建十年 ， 但是这样非常狭窄的通道可以更快地完成建设 ， 这样的机制跟刚才的个性化公交车或者说虚拟地铁结合起来 ， 它这个虚拟地铁可以在地下通过很狭窄的隧道进行快速地运行 。


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