江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

新智驾|| SAECCE 2020，新四跨观察：高精度地图/定位需求强劲，车路协同商业落地加快( 三 )


交叉碰撞和前向碰撞这种场景比较危险 ， 所以这些场景的优先级会更高 ， 我们也会优先对这些场景进行警示 。
商业落地进展正在加快
无论是本次针对C-V2X的大测试还是互联互通的示范应用 ， 其顺利举办都在一定程度上验证了产业链条上玩家们的技术能力 ， 同时也让整个行业看到了车路协同商业化的潜力 。
当新智驾问道 ， 车路协同要跳出示范区走向更大规模的应用 ， 需要克服哪些困难时 ， 高通技术标准高级总监李俨认为 ， 最核心的问题还是商业模式 。
李俨表示 ， 现阶段而言 ， 基础设施的改造基本上由政府主导；如果民间灵活地介入基础设施改造 ， 可能会加速技术的发展和推广 ， 但这同时又涉及到投资回报率 。 他进一步补充说：
我们不应该把车路协同完全当作公益服务来做 ， 我们希望道路建设者能从提供服务的过程中获得一些利益 。
另一方面 ， 目前 ， 车路协同发展涉及到的管理单位太多 ， 各个城市的标准也不一样 ， 李俨认为 ， 这是车路协同规模无法扩散的原因之一 。
据他透露 ， 目前 ， 各方正在花大量的精力来协调不同部门之间的关系 ， 开发统一的标准 。 比如 ， 先把RSU相关的规范整理出来 ， 再发送到相关部门 ， 帮助各部门之间的标准打通 。
尽管如此 ， 李俨仍然对今年产业化的进展表示乐观 。 他说道：
目前整个产业规模在不断扩大 ， 而且 ， 各方都在围绕着商业化落地 ， 持续推进技术验证的工作 。 尤其这一次新四跨引入了高精地图/定位 ， 这是牵动商业模式发展的一个很好的切入点 。
而且 ， 经过了去年两年的验证 ， 已经有一部分开始把更多的精力放到支持V2X的量产车型上；比如福特、奥迪就正在为搭载C-V2X功能的量产车型做准备 。
新智驾|| SAECCE 2020，新四跨观察：高精度地图/定位需求强劲，车路协同商业落地加快
文章图片
上图为搭载C-V2XOBU的北汽新能源ARCFOX极狐αT车型
除了将对高精度地图/定位的需求提升到标准的层面 ， 本次新四跨对网络安全的要求也变得更加严格 。
信大捷安的一位工程师向新智驾透露 ， 本次大规模测试在此前已经实现的互联互通和安全机制验证的基础上 ， 首次完成验证了十余个CA厂家的互联互通 。
基于对网络安全的强烈需求 ， 众多信息安全类企业加入了新四跨活动 ， 包括信大捷安、格尔软件、吉大正元、数字认证、江苏先安、天威诚信、晟安信息、磐起信科等公司 。
至此 ， 跨整车、跨终端、跨芯片模组、跨数字安全认证、跨高精地图/定位的全产业链协同进一步加深 。
当然 ， 在C-V2X整个产业链的发展中 ， 还有一个不可或缺的测试环节——C-V2X性能验证对于实现C-V2X认证和商业应用极其关键 。 是德科技正是这一领域的深度参与者 。
在本次活动期间 ， 新智驾也有幸与是德科技大中华区市场经理杜吉伟进行了交流 。 据他介绍 ， 是德科技在行业内的角色更像一个卖水者 ， 提供C-V2X设备（包括OBU/RSU等）的一揽子测试方案 。
新智驾了解到 ， 就C-V2X车路协同而言 ， 是德科技的合作伙伴已经覆盖了从芯片厂商、模组厂商到整车厂、设备认证实验室等产业链上下游参与者 ， 包括高通、高鸿股份、一汽、信通院等 。
新智驾总结
高精度地图/定位是实现辅助驾驶和自动驾驶的必要条件 。 而且 ， 在以往的认知中 ， 它们似乎是单车智能的专利 。
如今 ， 高精地图/定位被进一步引入到新四跨当中——这无疑释放出一个强劲的信号：单车智能和车路协同正在加速融合 。
总体上来看 ， C-V2X产业化的发展正在稳中向好地进行 。
END


推荐阅读


上一篇：青鸾纪|开自动挡车油耗高？那是因为你没有用过这个功能

下一篇：车家号|油耗7.3L，配1.5L/1.5T，五菱宏光PLUS卖出“白菜价”