中国汽车画报|e，新篇章，试驾奥迪( 二 )
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【中国汽车画报|e，新篇章，试驾奥迪】动力方面 ， 奥迪的工程师在e-tron前后轴上各布置了一台交流异步电机 。 前轴电机输出的最大功率为170马力 ， boost模式下会增加到184马力 。 位于后轴的电机最大功率为190马力 ， boost模式下增大到224马力 。 这台系统的综合最大功率为360马力 ， 峰值扭矩为561牛·米 ， 当开启boost模式 ， 最大功率提升至408马力和664牛·米的峰值扭矩 。
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与绝大多数纯电动车型采用单级减速器不同 ， 奥迪的工程师为e-tron准备了一台拥有两挡的自动减速器 ， 要知道 ， 目前采用两挡减速器的产品屈指可数 。 两挡减速器的目的不外乎兼顾经济性和动力性 ， 官方给出e-tron的0-100公里/小时成绩为5.7秒 。
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这台e-tron55quattro专享型搭载了容量为95千瓦时的三元锂离子电池 ， 能够实现470公里的工信部纯电续航里程 。 相比之前试驾过的EQC4004MATIC ， e-tron在账面的动力参数上并不占优 ， 但e-tron的驾驶质感是EQC无法比拟的 。 e-tron为驾驶者准备了七种不同的驾驶模式 ， 分别是自动、节能、舒适、动态、全路况、越野以及自定义 。 在不同模式下 ， 车辆会对动力响应、转向回馈、悬架系统、四驱系统作出相应调整 ， 从而满足不同驾驶风格的消费者以及满足不同路况下的驾驶需求 。
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奥迪还为e-tron准备了自适应空气悬架 ， 可根据驾驶需求对悬架高低以及阻尼进行调整 ， 搭配前后多连杆独立悬架结构 ， e-tron在各个驾驶模式下都能提供几乎完美的驾驶质感 ， 相比之下 ， 你能够从EQC的驾驶质感中明显地感受到它是一款逆向研发的车型 。
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国产后的e-tron势必将会延续进口版车型的各项优势 ， 并针对中国市场进行一些调整 ， 相信国产版e-tron将更加符合国人的用车习惯 ， 性价比相信也将比进口版车型更胜一筹 ， 让我们拭目以待吧 。
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微信名：中国汽车画报
独立测试公正报道
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