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中经车视界|樊京涛：要以盈利作为渠道赋能的第一要务，不唯销量


中经车视界|樊京涛：要以盈利作为渠道赋能的第一要务，不唯销量
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A级车历来是兵家必争之地 ， 即使整个市场处于负增长通道 ， A级车市场依然需求旺盛 。 数据显示 ， 2020年上半年国内销量排名前十车企中 ， 七家车企销量最好的车型是A级车 ， 这一细分市场可以说是企业发展以及确立品牌竞争力的基础 。
并不例外 ， A级家轿市场也是北京现代发展的主战场 。 自2003年伊兰特品牌引入中国市场 ， 通过伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的热销 ， 十七年间 ， 北京现代取得了近470万辆的销量 。 日前 ， 北京现代在成都发布第七代伊兰特 ， 新车提供240TGDi和1.5L两种动力 ， 共计六款车型 ， 售价9.98万～14.18万元 。
对于第七代伊兰特 ， 北京现代有怎样的期待？北京现代副总经理樊京涛在接受包括《中国经营报》在内的媒体采访时表示 ， “第七代伊兰特是走量的车型 ， 确实我们销售内部给自己定的目标是非常高的 ， 但是我们需要一步一步走 ， 先实现了第一个目标 ， 再向着第二个目标前进 。 这款产品从目前来看 ， 我保守地说 ， 上市后每天保持在300多辆的订单没问题 ， 这样实现12月份销量破万 ， 至于一个月卖两万至三万辆 ， 那是明年的目标 。 ”
【中经车视界|樊京涛：要以盈利作为渠道赋能的第一要务，不唯销量】
中经车视界|樊京涛：要以盈利作为渠道赋能的第一要务，不唯销量
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北京现代副总经理樊京涛
“我们重做伊兰特 ， 就是要重回初心 ， 重新把过去的辉煌给做回来 ， 这就是我们今天重新把新车命名为第七代伊兰特的原因 。 ”北京现代常任副总经理杜君保接受采访人员采访时表示 。
重拾过去的辉煌 ， 对北京现代来说有着不小的压力 。 乘联会数据显示 ， 今年前9月 ， 北京现代的销量只有35.04万辆 ， 同比下滑31.6% 。 不过 ， 杜君保告诉采访人员 ， 对于重拾过去的辉煌 ， 北京现代基本上确定了新的经营思路和策略 ， “我们基本上确定下来了北京现代基本的管理、经营战略 ， 双方董事会也认可了我们经营思路和策略 。 ”
借伊兰特的换代重回A级车市场赛道
伊兰特刚进入中国的时候 ， 整个汽车市场处于成长期 ， 但时移世易 ， 如今汽车市场已由增量市场变为存量市场 ， 竞争愈发激烈 。 当下 ， 第七代伊兰特拿什么和日产轩逸、大众朗逸以及丰田卡罗拉等竞品车型竞争？
面对A级车市场 ， 北京现代一改过去“以价换量”的市场打法 ， 而是打出了价格加产品加服务的组合拳 。 樊京涛表示 ， “我们卖车不能光靠价格 ， 你得有硬核的实力 ， 第七代伊兰特的商品性符合年轻用户的需求 ， 我们制定（金融）政策的时候 ， 也了解用户购车的痛点 ， 和他日后保养用车的切入点有哪些 ， 为他们打造了针对性的政策 。 ”
采访人员关注到 ， 作为基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造的第二款车 ， 第七代伊兰特强化了在颜值、尺寸、燃油经济型、智能化、安全性等多个方面的竞争力 。
拿安全性来说 ， 虽然第七代伊兰特是一款A级车 ， 但却有不同于这个细分市场的高配置 。 第七代伊兰特搭载HyundaiSmartSense智心合一安全系统 ， 拥有同级最多的23项ADAS配置 。
在智能化方面 ， 第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统 ， 提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能 。
除了产品力 ， 在购车方案上 ， 北京现代考虑到新生代用户的消费能力 ， 基于第七代伊兰特推出了“锋芒立享计划”购车政策 。 其中 ， 为了降低购车门槛 ， 北京现代推出最低一万元（包含购置税） ， 或三年免息的购车政策 。
对于一万元的低门槛购车 ， 樊京涛分享了背后的思考逻辑 ， “我们制定政策的时候 ， 也确实是跟我们的客户、跟我们年轻的员工做了比较多的交流 ， 大家觉得这个车首付一定要低 ， 车是好产品 ， 但是你一口气拿出十几万元 ， 对他们来说是比较大的数目 。 我们就提出首付一万元 ， 还要包括车辆购置税 ， 专门设计了这项金融政策 。 ”


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