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航空 业绩巨亏债务缠身 国泰航空史上最大自救行动一波三折

《投资者网》周淼
在疫情笼罩下 ， 航空业遭遇了前所未有的沉重打击 。 在中国香港政府紧急输血后 ， 国泰航空有限公司（下称"国泰航空" ， 00293.HK）又宣布了大规模裁员、减薪等自救计划 。
然而 ， 这一系列举措却遭到了国泰旗下工会的质疑及反对 。 近日 ， 国泰航空空中服务员工会再度召开紧急会议 。 主席王思敏会后指出 ， 将就新合约与公司管理层会面 ， 若谈判没有结果 ， 不排除发起任何形式的行动 ， 另外亦继续寻求法律意见 。
据港媒报道 ， 国泰航空及旗下国泰港龙航空早前拒绝申领第二期保就业计划,被外界普遍质疑为此次大裁员铺路 。
裁员计划或受阻
10月21日 ， 国泰航空集团公布重组计划称 ， 将整体削减约8500个职位 ， 约占集团职位总数24% ， 超过此前预期的6000人；同时 ， 旗下拥有35年历史的港龙航空有限公司（下称"国泰港龙"）将从即日起停止营运 。
航空 业绩巨亏债务缠身 国泰航空史上最大自救行动一波三折
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来源：公司公告
国泰航空行政总裁邓健荣曾向员工发布内部信 ， 他形容裁员是一个令人痛心 ， 但必须作出的决定 ， 对受到影响的员工深感抱歉 。
此次重组方案成本为22亿港元 ， 预计将使集团在2021年每月减少5亿港元现金支出 。
此前为应对疫情冲击 ， 国泰航空曾做出了包括暂停非必要开支、推迟飞机交付及实施高管层减薪等多番努力 ， 然而公司每月仍然流失15亿-20亿港元 。
重组消息公布后 ， 国泰航空的股价应声上涨 ， 21日股价一度涨逾6% ， 收报5.85港元/股（前复权 ， 下同） 。 而截至10月27日收盘 ， 国泰航空股价年内跌幅已达44% ， 市值仅为360多亿港元 ， 而巅峰时市值曾超840亿港元 。
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来源：股价图
时隔一周 ， 国泰航空再度要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件签订新合约 。 在新条约中 ， 除了减薪、员工福利等条款 ， 也会按职级设工资上限:
基层机舱服务员每月底薪最多1.2万港元；机师新合约底薪减少约4成至6成 ， 副机长每月基本薪金由8万港元减至约5万港元；以往职级较高每年年薪连津贴可达300万港元的外籍机长 ， 基本月薪将降至约7万港元至10万港元 。
对此 ， 国泰航空空中服务员工会主席王思敏表示 ， 目前新合约是永久性质 ， 要求员工底薪封顶 ， 减时薪两至四成不等 ， 而且要14日内签署回覆 ， 形容该合约为"不平等条约" ， 呼吁员工考虑清楚才签署 。
王思敏指出 ， 工会今天与公司管理层会面 ， 若谈判没有结果 ， 不排除发起任何形式的行动 ， 另外亦继续寻求法律意见 。 她透露 ， 国泰航空回覆员工查询时态度模棱两可 ， 强调大部分会员均支持工会发起任何形式的行动 。
根据国泰航空空中服务员工会在脸书上的简介 ， 该组织由国泰航空及国泰航空持股30%及以上航空公司的机组人员组成 ， 是国泰航空超过6240名机组员工的代表 。 公开报道显示 ， 该组织曾代表机组员工与国泰航空进行劳资谈判 ， 并组织过多次罢工 。
事实上 ， 自9月起 ， 国泰航空已与多个工会组织进行了多轮会面 ， 针对重组计划进行商讨 ， 工会组织纷纷提出各种减薪计划积极争取避免大规模裁员 。
重组前景难言乐观
事实上 ， 此次国泰航空大裁员并非个例 。 如与国泰航空类似的新加坡航空 ， 由于没有境内业务 ， 9月份也宣布裁员4300人 ， 约等于其总员工数的20% 。
据央广网 ， 目前 ， 全球各大航空公司大部分已经发出信号 ， 累计多达40万员工的岗位可能受到影响 ， 这其中部分为直接裁员 ， 部分则是从明年1月起就开始被迫休假 。
相比其他国际航空枢纽 ， 香港航空业高度依赖国际航班 ， 更是不可避免地陷入了"裁员潮" 。
香港航空作为2月份疫情爆发时首批裁员的航空公司之一 ， 3500多名员工中约有400人被裁员 。 此后 ， 港航在4个月内将1200多名空乘人员的薪酬削减30%；飞行员的薪水和津贴在6个月内被削减了60% 。
对于此次被国泰港龙裁退的约2500名机组人员 ， 香港航空则表示目前无法聘用其中任何一名 。
此前 ， 香港财政司司长陈茂波曾表示 ， 国泰航空业务此次重组属于商业决定 ， "特区政府此前委派的两名观察员虽然没有投票权 ， 但已就安排向公司提供了参考意见 ， 亦提醒公司管理层 ， 须尽可能减低对员工及社会的影响 。 "
另根据重组计划 ， 国泰港龙关闭后 ， 将由国泰航空公司以及低成本子公司香港快运航空公司（下称"香港快运"）接手其大部分航线 。
从理论来看 ， 港龙航空的定位主要是香港往返内地航班 ， 而国泰航空则集中在国际航线 ， 两者业务重合度并不高 。 国际上拥有相似定位角色的 ， 还有新加坡航空与旗下的胜安航空 ， 阿联酋航空与旗下的迪拜航空 。
此外 ， 国泰航空与香港快运想要真正运营国泰港龙的大部分航线并非易事 。 香港运输及房屋局表示 ， 国泰港龙全面停飞后 ， 需将航权交还香港特区政府 ， 不能自行转让予其他公司 。 香港特区政府收回国泰港龙航空的航权后 ， 本地航空公司可申请使用有关航权 ， 并由香港运房局根据既定机制分配 。


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