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MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年

中新网10月29日电(陈爽)两年前的今天，印尼狮航一架型号为波音737 MAX的客机，在起飞两分钟后开始下坠 。飞行记录显示，经过20多次的起起伏伏，飞机在升空后13分钟坠落入海 。机上189人，无一幸存 。
哀悼、追责、反思……经过两年的沉淀，更多关于这场惨烈空难的细节被披露出来 。与此同时，在737 MAX机型遭禁飞19个月后，因技术缺陷声誉大跌的波音公司，正努力推动该机型在全球范围内的复飞 。
MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年
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资料图：当地时间2018年11月1日，印尼雅加达，印尼狮航坠海客机遇难者遗物摆满一地 。绝望的13分钟，
【MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年】189人全部遇难！
2018年10月29日的清晨，印尼爪哇海海域天气晴朗，是个适航的好天气 。当地时间6时20分，印尼狮航的JT610次航班，从雅加达起飞，前往邦加勿里洞省槟港 。
执飞该航班的机长拥有超过6000个小时的飞行经验，对他而言，这次飞行再寻常不过 。
可他没有料到的是，飞机在仅仅升空2分钟后，便出现不明故障 。
接下来的几分钟内，驾驶舱内出现“人机搏斗”的场面：机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头不断自动下垂 。机长一边向地面控制中心询问飞机的高度和速度，一边一次又一次地拉起机头，希望能够夺回飞机的控制权 。
MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年
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狮航失事飞机的飞行数据图表显示，坠落前，飞机的飞行高度起伏明显 。图片来源：印尼国家交通安全委员会 。时间一分一秒地过去，情况愈发危急 。
为弄清飞机究竟发生了什么故障，机长把驾驶飞机的任务交给了副驾，自己则开始一页页翻阅安全指导手册 。但他并没有找到答案 。
坠海前的最后一分钟，机长未发一言，副机长则在绝望中开始祈求上天保佑 。可惜，奇迹没有发生 。
不久后，飞机从雷达上消失，驾驶舱语音记录仪随即停止 。满载乘客的飞机，就这样从5000英尺的高空垂直落下，栽到了爪哇海里 。冲力之大，导致机身的某些部件碎成了粉末 。机上189人全部遇难 。
从起飞到坠毁，JT610航班上的人们经历了绝望的13分钟 。而更令人痛心的是，经过事后的一系列调查，这场悲剧，原本完全可以避免 。
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资料图：印尼狮航空难坠海水域，遇难者遗物漂浮在海面上 。如果9件事中任何一件可以避免，
事故可能就不会发生了
2019年10月25日，空难一周年祭前夕，印尼调查人员发布了关于狮航事故的最终调查报告 。
300多页的报告，总结出事故发生的9大原因，具体包括：
1.自动升降操作系统设计缺陷；
2.一个传感器有问题；
3.系统根据错误的传感器进行了错误的调整；
4.飞行员遇到问题不知所措，与地面沟通不当；
5.事前飞行员没有相关知识的培训，机上也没有技术指南；
6.更换的传感器不适合这架飞机的机型；
7.传感器没进行测试；
8.飞行员没有及时进行手动操作；
9.地面塔台未进行有效管理 。
根据该报告，导致飞机坠毁的直接原因，是737 MAX机型上新加入的“机动特性增强系统(MCAS)” 。根据设计，一旦737 MAX飞机出现失速迹象，MCAS系统可以无需飞行员介入便接管飞机操作，并使机头朝下骤降，化解失速风险 。
而印尼出具的调查报告则显示，安装在失事飞机上的一个传感器在维修期间没有得到校准，从而错误地激活了这一系统 。
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2018年11月1日，印尼狮航失事客机第一个黑匣子被打捞出水 。事故发生3个月后，失事客机的驾驶舱录音终于被成功打捞 。听过最后录音的印尼官员乌托莫说，在坠海前的大部分时间内，两位驾驶员听上去都是冷静的状态，试图找到解决机头下坠的方法 。无奈，波音公司提供的安全指导手册中，并没有他们需要的答案 。
此外，报告还披露，就在这起空难发生的前一天，失事飞机曾在执飞另一趟航班时，遇到同样问题 。当时拯救飞机的，是一名搭便机的飞行员 。他指导机组人员成功关闭了自动飞行控制系统，化险为夷 。
然而，这般险情竟未能引起重视 。当这架飞机第二天再次起飞，又一次发生故障时，没有人能再施以援手 。
从飞行员的驾驶水平、到安全管理的漏洞、再到波音飞机系统设计的缺陷……189位遇难者的“求生门”，被一扇扇关闭 。事故调查人员忍不住叹息道：“上述9件事中如果任何一项得以避免，事故可能就不会发生” 。
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资料图：印尼狮航飞机 。事故发生后，印尼民航局局长波拉娜·普拉梅斯蒂一直在等待与波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)的官员交谈 。但她说，这些人从未找过她，直到发生另一起悲剧 。


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