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MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年( 二 )


2019年3月21日，埃塞俄比亚航空公司的737 MAX航班在亚的斯亚贝巴附近坠毁，又有157人殒命 。
5个月内，737 MAX机型发生两起坠机事故，引发全球各国对该机型是否安全的质疑 。全球近50个国家和地区，先后宣布了针对波音737 MAX的停飞禁令 。
2019年10月29日，在狮航空难发生一周年之际，波音公司时任首席执行官米伦伯格才终于首次公开道歉，承认“我们犯了一些错误” 。
MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年
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2019年10月29日是印尼狮航坠机事件一周年，美国国会参议院举行听证会，波音时任CEO丹尼斯·米伦伯格出席作证 。听证会开始前，米伦伯格承认波音在737MAX上犯下错误 。当天，遇难者家属手举亲人的照片站在米伦伯格的身后 。然而，对各国民航监管部门来说，波音的道歉并不能解决他们的安全关切：为何号称“世界上最严格的监管机构”的美国联邦航空管理局，没有审核出737 MAX的安全漏洞？又为何没有在狮航空难发生后，及时查明事故原因并加以改进？
“问题系统”如何拿到适航证？
调查报告揭美航空业监管弊病
实际上，据《纽约时报》报道，在狮航空难发生后，FAA的工程师们陷入某种集体不安的情绪：他们也不完全了解MCAS系统的“致命”之处 。在2017年给该机型颁发适航证时，他们从未独立评估过MCAS系统隐藏着的风险 。
报道认为，论及发生监管缺位的原因，是本来应该负责适航审定的FAA，由于“缺乏足够的人手和经费”，而将大量的审定项目委托给了波音员工进行 。换句话说，波音是既当运动员又当裁判员，自己审查自己 。
而据美媒报道，为了与空客飞机制造公司竞争，波音公司希望737 MAX能尽快投入使用 。在这种情况下，其审核的宽松程度可想而知 。
2020年9月，美国众议院在发布的调查报告中，严厉谴责FAA“严重缺乏对波音737 MAX系列飞机的审批和监管”，甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革” 。
MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年
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当地时间2019年4月3日，美国西雅图，波音公司时任首席执行官米伦伯格与波音试飞员一道，参加了一次验证MCAS软件升级的测试飞行 。737 MAX距复航更进一步，
波音能否摆脱空难阴霾？
迄今为止，波音737 MAX机型在全球停飞已有19个月 。在此期间，波音公司进行了更换CEO、升级操作系统、复航试飞等一系列操作，力求挽回业界声誉 。
当地时间10月16日，欧盟航空安全局执行总监帕特里克(Patrick Ky)表示，波音公司对飞机所做的更改“让人满意”，并补充说，该款机型有望在“2020年底之前重返欧盟” 。
另一方面，包括美国航空、西南航空等在内的航空公司，都希望737 MAX能够复航，因为它比前一代737 NG机型，节省了大约25%的燃油 。
上周，美航首席运营官西摩在会议上，似乎难掩对737 MAX复航的期盼之情 。他告诉员工，FAA大概率将在11月中旬解除针对波音737 MAX机型的禁飞令，而美航则将在感恩节后，成为世界第一批复航波音737 Max机型的航空公司 。
MAX|禁飞、漏洞与189人错失的生机：印尼狮航空难两周年
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资料图：波音737 MAX飞机 。目前看来，737 MAX机型的复航，似乎只是时间问题 。不过，波音公司真的可以摆脱两起空难带来的阴霾吗？(完)
【编辑:何路曼】


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