大变革|大变革前奏：燃油车因何将溃败，电动车为何要长牛？( 三 )
所以才有华为造车团队跟传统汽车零配件厂商从业人士鸡同鸭讲的沟通 ， 现有厂商觉得华为不懂汽车零配件配套的规则 ， 华为觉得你不懂技术 。 毕竟一个内卷化行业出来的人同打上门来的野蛮人 ， 双方的思维很难在一个逻辑条线上 。
现象三
——实用性让位于人设
可选消费行业有一个规律 ， 一旦一个行业内品牌开始卖人设 ， 说明本质上大家产品的区别并不大 。
中国乘用车市场固有的人设 ， 就是宝马奔驰大众工匠精神 ， 丰田本田精致省油 ， 自主品牌垃圾 。 吉利李书福的“造车就是四个轮子加一个沙发”遭受群嘲 ， 可李书福不就是那个说出皇帝的新装的小孩子么？不过就是个代步工具而已 ， 自主品牌满足这个需求跟其他品牌有什么本质差别么？
为什么商用车一骑绝尘 ， 在国内把外资品牌基本消灭掉了呢 ， 因为商用车用户只管这车拉活挣不挣钱 ， 性价比是不是高 ， 不去管你是不是有工匠精神 ， 车是不是符合自己尊贵的身份 。
如何打破内卷 ， 华为内部论坛也给了回答 。 “只有跳出圈圈 ， 站在更高层次上的不断向外突破、创新和创造 ， 才能不让那种精致的、繁复的、看起来特别敬业的内卷化状态困扰我们 ， 才能回归到向上勃发的新常态上来 。 ”
这个更高的层次 ， 就是电动车 ， 因为电动车的上限要远高于燃油车 ， 这决定了燃油车必定要退出历史舞台的C位 。
未来交通的终极形式 ， 必然是智能驾驶乃至无人驾驶 ， 而实现无人驾驶的唯一路径 ， 有且只有电动车 。 而且 ， 光伏发电成本的不断下降 ， 决定了未来电力的成本可以降到很低甚至接近0 ， 而燃油所依赖的石油作为不可再生资源 ， 则不会 。 无论是从性能天花板还是从经济性上 ， 电动车将来都可以吊打燃油车 。
电动车相对燃油车 ， 与其说是弯道超车 ， 不如说是推倒重来 ， 大家重开一局麻将 ， 打扫屋子另请客 。
《王川:?为什么传统汽车厂商大多很快会倒闭？》道出了电动车和燃油车设计之间巨大的差别 。 
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电动车不需要燃油发动机、不需要变速箱 ， 相应的燃料输送和排放控制系统也就不需要了 。 燃油车上百年来技术积累的核心 ， 以发动机、变速箱为核心的机械系统 ， 瞬间就没了市场 。
从设计的角度看 ， 燃油车的技术遗产 ， 能够应用到电动车上的 ， 近乎凤毛麟角 。 所有靠着内燃机技术吃饭这些工程师 ， 突然就发现 ， 他们的技能没用了 。 一汽大众2020年校招 ， 已经不再招收车辆工程这些机械行业的毕业生了 。
这是一场表面风平浪静 ， 实则暗流涌动的大变革 。
根据德国联邦劳动局的数据 ， 德国有七分之一的就业人口跟汽车相关 ， 我们知道 ， 发动机加变速箱 ， 至少占到整车价值量的25%以上 ， 这意味着德国4%的汽车行业从业人员未来如果不能适应从燃油车到电动车的转换 ， 将会永远失去就业机会 。 另外一个汽车大国日本 ， 汽车出口占到全部出口额的2成 。 对于德国日本来说 ， 这是一场输不起的战争 。
彼之砒霜 ， 吾之蜜糖 。 燃油车的没落 ， 注定是电动车的狂欢 ， 这一次 ， 中国电动车不再缺席 。
电动车最重要的三大件 ， 电池、电机、电控 ， 中国都有顶级重量级选手 。
电动车最核心的电池行业 ， 中国与世界同步 。
在电池这一块 ， 基本上就是东亚版的三国演义 。 回溯各自的竞争格局 ， 日本韩国月明星稀 ， 大势已定 ， 中国则群雄逐鹿 ， 一切皆有可能 。 
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根据东方证券报告的数据 ， 2019年 ， 世界动力电池出货量最高的公司是中国的宁德时代(300750,股吧)(SZ:300750) ， 32.31Gwh ， 其次是日本的松下 ， 韩国的LG、三星SDI、SKI ， 分列第三第五和第十 ， 比亚迪(002594,股吧)(SZ:002594)排名第四 。 除此之外 ， 就是中国一大票的电池企业 ， 国轩高科(002074,股吧)(SZ:002074)、远景、力神、亿纬锂能(300014,股吧)(SZ:300014)等等 。
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