大变革|大变革前奏：燃油车因何将溃败，电动车为何要长牛？( 二 )
这么多年来 ， 燃油车的进步有多大呢？?
怎么说呢？从上个世纪中叶的每百公里16L左右的油耗 ， 降到现在的8L左右 ， 平均每年只有下降0.1L 。 这其中 ， 内燃机的进步贡献并不唯一 ， 整车的轻量化、电子化也起了很大的作用 。
像内燃机这样的机械设计有这么一个规律 ， 上手容易超越难 。 对于后来者 ， 你只需要花10%的时间 ， 就可以抄出一个80%性能的装备 ， 但如果你想达到90%的性能 ， 可能要耗费你另外90%的时间 。 再往上 ， 逼近极限的时候 ， 需要900%的努力 ， 只实现1%的进步 ， 因为机械的潜力太小了 。
比如著名的智商税代表之一机械表 ， 顶级工艺陀飞轮 ， 耗费了巨大的人力物力 ， 在走时精度方面 ， 还是被电子表轰成了渣 。
燃油车也走进了跟机械表一样的死胡同 ， 开始追求表面的精细、复杂、讲究 。 为了极度逼近发动机热效率的极限 ， 各种独门技术频出 ， 大众奔驰宝马把航空发动机的涡轮增压技术引进汽车发动机 ， 丰田出了什么双喷射、双可变气门正时系统 。
为了让发动机的换挡追求“像巧克力的一样的丝滑感觉” ， 大众有了DSG干式、湿式变速箱 ， 丰田有爱信6AT变速箱 ， 一个简单的换挡设备 ， 现在复杂的跟航空发动机一起 ， 并列成为人类机械的巅峰之作 。
如果这不是内卷 ， 还有什么不是内卷呢？这种表面的精细、复杂和讲究 ， 结果最核心的发动机效率上限很低 ， 终究再努力 ， 也不过是裤裆里面打拳 ， 没什么大出息 。
在这种内卷化之下 ， 燃油车行业的一些现象也就顺理成章了 。
现象一
——乌龟和蜗牛赛跑的车型竞赛
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我们以丰田畅销车型花冠为例 。 这个车型第一代诞生于1966年 ， 到现在已经是十二代 ， 每一代新车出来 ， 都是锣鼓喧天 ， 鞭炮齐鸣 ， 动静挺大 ， 一看变化 ， 嗯 ， 变化最大的是外形 。 就这么快乐的过了六十年 ， 到现在还是畅销不衰 。
我们把汽车厂商这种车型比拼叫做乌龟和蜗牛赛跑 。 这些乌龟和蜗牛里面 ， 有你知道的市场上所有的大牌 ， 奔驰、宝马、大众、法拉利……大家就是在这么一个市场上借助着先发优势 ， 你好我好大家好的躺平赚钱 。
所以才有中国市场新车型上市老车型改个名字接着卖的奇观 ， 才有大众中国捷达、宝来、速腾爷孙三代同堂 ， 实在是除了外形 ， 各个代际的汽车并没有质的差异 。
但是汽车厂商的研发周期动不动三到五年也不是故意的 ， 而是因为技术进步太慢 ， 三到五年才能有可以拿出来讲的技术卖点 。
事实就是 ， 传统燃油车厂商过得很舒服 ， 三四十年过去了 ， 竞争格局总体变化不大 。
现象二
——超级稳定的零配件供应商体系
2020年6月29日 ， 《美国汽车新闻》发布了2020年全球汽车零部件配套供应商百强榜 。 汽车产销量世界第一的中国 ， 只有7家公司上榜 ， 中国公司排名最高的是延锋 ， 第19位 。 
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排在前面的 ， 我们印象里三大汽车厂马上要倒闭的美国 ， 有24家上榜 ， 日本21家 ， 德国18家 ， 连韩国都有8家 ， 比中国还多1家 。 哦 ， 顺便说一下 ， 中国排名最靠前的延锋 ， 就是这些世界汽车零配件供应商的……中国合资方 。
中国汽车销量已是世界第一 ， 然而汽车零部件企业一如既往的弱鸡 。
因为汽车尤其是乘用车技术进步很慢 ， 竞争格局也变化不大 ， 供应链当然也不会有什么变化 ， 没事谁会去折腾供应商呢？
我们通常说的前装市场 ， 一个供应商新进入一家汽车品牌体系 ， 耗费时间至少三年起 ， 为什么？一个新车型从研发到上市通常得五年 ， 你如果不在研发期间就进入新车型的合格供应商体系 ， 后续配套根本就没戏 。
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