大家车言论|现在就连造车，也要向苹果学习么？( 二 )
在我看来 ， 这思维真的挺键盘的 。 现在不是很流行说“软件定义汽车”么？怎么一下子又变成光看参数就是能分个胜负 ， 比个高低了呢？这样别说车评人没有了存在的意义 ， 连IT产品的博主们也只需要发个技术参数表格就可以了 ， 对比评测都省了 。
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我以表格的形式 ， 简单列出了特斯拉、小鹏和蔚来ADAS系统的一些主要硬件情况 。 从传感器的绝对的数量上看 ， 小鹏P7是最多的 ， 总数比特斯拉多出10个 ， 从芯片算力上看 ， 特斯拉是小鹏的4倍有余 。
从这些数据就能看出谁更强大吗？
摄像头和不同类型的雷达 ， 在特性上都各有长短 ， 简单来说 ， 摄像头能很好地识别各种物体（行人和车辆） ， 以及图形（车道线和限速标志等）、颜色等 ， 可以用于3D建模 ， 属于视觉感知 。 而雷达则主要用于距离探测 ， 超声波雷达、激光雷达和毫米波雷达 ， 探测的距离和能力各有不同 ， 所以通常都是系统需要搭配着来使用 ， 相互并不冲突 。
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硬件数字的背后 ， 系统的算法等其他“软件”能力 ， 都是我们吃瓜群众所看不到摸不着的 。 特斯拉在硬件不变的情况 ， 光靠重写FSD代码就能带来性能的巨大提升 ， 这就足以说明了软件的巨大作用 ， 真的“重新定义”的特斯拉的FSD ， 而这也离不开芯片自研的巨大优势 。
或许这也是何小鹏下定决心开发硬件的因素之一吧 。 自行开发芯片 ， 肯定需要非常大的人力物力投入 ， 成本非常高 ， 但如果研发成功 ， 好处也是巨大的 。 除了技术上的考量外 ， 还无需担心被人随时“卡脖子” 。
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小鹏现在在所有智能系统软件里面实现了全栈自研 ， 参与硬件的研发也是水到渠成的事情了吧 。 前不久蔚来汽车也传出来要组建硬件团队 ， 研发芯片的消息 ， 在我看来 ， 这并不是什么巧合 ， 也未必是小鹏与蔚来“协商”过 ， 而是他们两家可能都已经深刻感受到了自己开发硬件的必要性 。
虽然我不是程序员出身 ， 不懂编程 ， 但我还是相信程序员出身的何小鹏的那句话：“小鹏的期待是像苹果一样把所有的体系全可控 ， 在这个可控的情况下 ， 真正才能够把软件做得最好 。 ”
小鹏的XPILOT 3.0版本日后能“力压”特斯拉新的FSD吗？现在当然还不无法下定论 ， 但相信谁也不得不承认 ， 在智能辅助驾驶领域 ， 特斯拉未来仍将会是小鹏最主要的对手 。
“软硬兼施”将是日后智能车发展大势所趋 ， 估计也会有其他车企闻风而动了 ， 大家猜哪家车企会首先实现真正的“苹果模式”呢？
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