比亚迪|国产自研汽车芯片爆发，华为，阿里，比亚迪群雄逐鹿( 二 )
在车用功率半导体方面 ， 目前IGBT芯片占整车成本的比例约为7%-10% ， 以特斯拉Model X为例 ， 其使用了英飞凌提供的132个IGBT管 ， 所花费用大约在650美元 ， 这是一块仅次于电池的大蛋糕 ，
比亚迪依靠自身的努力 ， 经过多年研发终于在IGBT上有所建树 ， 并且获得资本市场的广泛认可 。 今年4月 ， 比亚迪分拆半导体业务之后 ， 其融资规模一个月便达到27亿 ， 引入超过30家机构的44名投资主体 ， 市值直线上升到300亿元 。 另一家IGBT企业斯达半导体 ， 在上市之后 ， 股价最高时涨幅一度达到1424% 。
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斯达半导体产品
【比亚迪|国产自研汽车芯片爆发，华为，阿里，比亚迪群雄逐鹿】区别于IGBT这样的功率半导体 ， 自动驾驶芯片这样的数字芯片随着自动驾驶技术的发展 ， 也受到了广泛关注 。 英特尔和英伟达这样的国际巨头都在大力推进 ， 英特尔收购了Mobileye发展自动驾驶 ， Mobileye还在去年与紫光签订协议成立合资公司 ， 进军中国市场 。
英伟达此前为特斯拉提供芯片 ， 但2017年马斯克决定亲自下场 ， 并于2019年4月推出自研主控芯片FSD并搭载量产 。
马斯克的自动驾驶芯片登场之后 ， 更是将这家明星车企推向了又一个巅峰 ， 如今的特斯拉已经是自动驾驶的标杆性企业 ， 一举一动都引发市场关注 。
随着自动驾驶的持续推进 ， 车用半导体必将迎来属于自己的黄金期 。 根据普华永道数据 ， 到2030年 ， 一辆电动车和L5级别的无人驾驶汽车中 ， 电子元器件成本约占整车成本的50% ， 利润空前 ， 这也是众多企业纷纷布局的重要原因 。
是刚需也是软实力
车企们纷纷挤进车用半导体的赛道中 ， 除了提前布局扩大自身版图之外 ， 还能提升自身品牌溢价能力 ， 这可以和手机产业进行类比 。
苹果和华为的手机之所以能有如此大影响力 ， 自研芯片在其中起着重要作用 。 每年的新机发布会中 ， 消费者除了关心手机的新功能之外 ， 全新芯片的亮相是整场发布会的最大看点之一 ， 因为有A系列芯片和海思芯片的加持 ， 华为手机和iPhone才能有更大的溢价能力 。
芯片既是一种硬实力 ， 也是一种软实力 ， 在汽车领域特斯拉和苹果公司也有相似性 ， 国产车企想要拿下更大的话语权 ， 自然自研芯片必不可少 。
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