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比亚迪|国产自研汽车芯片爆发，华为，阿里，比亚迪群雄逐鹿

_原题为 国产自研汽车芯片爆发 ， 华为 ， 阿里 ， 比亚迪群雄逐鹿
经历了年初疫情的洗礼 ， 国产汽车芯片的自研之路开始滚滚向前 。 上半年北汽、吉利等多家车企宣布自研车用芯片 ， 进入下半年 ， 又传出蔚来也打算进军汽车芯片 。
一时间 ， 国产车企在自研芯片这条路上是前浪后浪一起上 ， 有一种争取把国外车企拍死在沙滩上的气势 。
要想卖得好 ， 自研芯片少不了
5月之后的国产车用芯片市场异常热闹 ， 首先吹响号角的是北汽 ， 其宣布和Imagination集团、翠微股份共同签署协议 ， 合资成立北京核芯达科技有限公司 。
说起Imagination ， 被称为英国技术王冠上的一颗明珠 ， 在图像处理、半导体IP领域位列全球前三 ， 与高通、Arm三分天下 。 翠微股份则是中国的百货巨头 ， 2019年想进入半导体领域未果 ， 此次刚好有了与北汽、Imagination一起成立合资公司进军半导体的机会 。
从北汽的对外宣传来看 ， 合资公司将专注自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发 ， 如果研发顺利 ， 未来产品将导入北汽和国内其它车企的汽车中 。
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既然北汽选择了Imagination ， 吉利汽车自然也不甘人后 ， 其选择Imagination的竞争对手Arm中国来共同出资 ， 共同成立了芯擎科技 。
本月 ， 芯擎科技正式在武汉亮相 ， 官方表示未来将围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域制定长远的研发及量产计划 。
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毫无疑问 ， 如果产品量产将优先供给吉利自家汽车使用 ， 如果有需要 ， 也可以导入友商的汽车之中 。 值得一提的是 ， 芯擎科技的CEO汪凯博士有着丰富的半导体从业经验 ， 曾担任贵州某中外合资IC设计公司CEO ， 其表示首款7nm车规级芯片将于明年流片 。
不过 ， 在中外合资公司研发芯片这方面 ， 北汽和吉利走得并不是最快的 。 早在2018年 ， 上汽就和英飞凌成立了车用IGBT合资公司 ， 专注研发IGBT 。
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当然 ， 要论车企布局半导体 ， 最成功的当属比亚迪 ， 不仅自己设计国产IGBT ， 还硬生生搞出国内首条产线 ， 在产品上虽然与英飞凌这样的巨头尚有差距 ， 但是实力已经不容小觑 。
比亚迪凭借IGBT和电池跻身国产新能源汽车一哥的位置 ， 其成功之路也为其它车企提供了一个模板 。
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比亚迪IGBT 4.0晶圆 ， 来源：比亚迪官网
本月 ， 比亚迪又开始有了新动作 ， 入股华大北斗 ， 以6.93%股份跻身第三大股东 ， 华大北斗主要从事导航定位芯片 ， 北斗导航自不必说 ， 国之命脉 。
比亚迪入股华大北斗 ， 应该是看重后者的GNSS卫星导航定位芯片设计能力 ， 未来可以协同比亚迪汽车 ， 打造自身车载产业链 。 总之 ， 比亚迪已经摆出了一副要做国内最牛的自动驾驶汽车的姿态 。
造车“芯”势力
站在风口上的自动驾驶 ， 惦记它的可不止是北汽、上汽这些传统车企 ， 作为汽车新贵的蔚来也想来吃口肉 。
最近传出蔚来也计划自研自动驾驶芯片 ， 目前正在硅谷挖人 ， 预计该项目大概预算为10亿人民币到10亿美元不等 ， 具体看自研程度 。
除了蔚来之外 ， 半导体新贵地平线在去年8月推出了首款车规级AI芯片——征程2惊艳四座 ， 并成功的运用在了长安汽车上；上个月 ， 地平线又推出了新一代高效能车载AI芯片征程3 ， 按照其接下来的计划 ， 还会推出面向高等级自动驾驶场景征程5和征程6 ， 看样子AI新贵要死磕自动驾驶 。
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图片来源：地平线官网
有热闹的地方 ， 自然也少不了互联网巨头们 ， 阿里最近两年在芯片上也是大动作频出 ， 其旗下的平头哥半导体在去年7月发布的玄铁910 ， 就是以L4自动驾驶为切入点 ， 将目光瞄准了人工智能以及自动驾驶等领域 。
另外 ， 华为“造车”也已得到官方实锤 ， 未来华为将会把自己定位为汽车增量零部件供应商 ， 其基于昇腾系列AI芯片自研的MDC智能驾驶平台 ， 最高已能支持L4自动驾驶算力需求 ， 并在不久前的北京车展上大秀肌肉 。
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图片来源：华为官网
自研芯片是条康庄大道
自动驾驶的车轮滚滚向前 ， 无论是传统车企 ， 还是新能源新贵 ， 抑或华为这样的科技巨头和阿里这样的互联网巨头 ， 都想解决车用半导体的“芯病” ， 这其中有多种原因 。
首先国内的比亚迪和国外的特斯拉 ， 它们的成功证明自动驾驶是一条康庄大道 。


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