到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆
在国内的豪华汽车品牌中 ， 德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪的品牌影响力无疑是最为强大的 ， 因此当大家手握30万左右预算 ， 想要购买一辆豪华车的时候 ， C级、3系和A4L永远是绕不开的选择 。 三台车之中 ， 奔驰C级一向主打轻奢、优雅 ， 内饰设计用料相对豪华 ， 宝马3系是同级中的运动标杆 ， 极其细腻的操控感受为其带来了“驾驶者之车”的称号 ， 也是宝马品牌最具代表性的产品之一 ， 奥迪A4L则以时尚、科技为卖点 ， 而且优惠力度往往高于C级和3系 ， 所以也很受年轻人的追捧 。 本来这三款车各具优势 ， 实力相当 ， 不过在宝马3系换代以后 ， 这种微妙的平衡瞬间被打破！
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去年6月份 ， 全新一代宝马3系正式上市 ， 作为家族中的第七代产品 ， 全新宝马3系由外到内焕然一新 ， 综合产品力得到了极大的提升 ， 不仅在外观上变得更加激进、运动 ， 同时还延续了出色的驾驶体验 ， 最关键的是 ， 这一代宝马3系对于车内豪华感与整体舒适性都进行了大幅优化 ， 以往经常被吐槽万年不变的内饰在豪华度与科技感方面以及完全不输奔驰C级和奥迪A4L了 ， 并且舒适度堪称三台车中最佳 。 对于大多数消费者来说 ， 这样的变化无疑具备很大吸引力 ， 因此在刚刚过去的8月和9月份 ， 宝马3系的销量都要领先C级和A4L 。 前不久 ， 小编也去到了本地的宝马经销商处 ， 对全新3系进行了一次试驾 ， 下面就来说说我对于这台车的具体感受 。
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首先从外观上来看 ， 全新宝马3系的前脸与上一代车型相比有了很大调整 ， 一体式的双肾进气格栅尺寸更加狭长 ， 经过重新设计的“天使眼”大灯组下方为锯齿形 ， 看上去非常有杀气 ， 并且像LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭这些都是标配的 ， 还可以选装自适应远近光大灯 ， 在大灯科技方面一点不输“灯厂”奥迪 。 另外在售的2021款车型中 ， 除了最低配以外其余车型都带有M运动外观套件 ， 三个独立的下包围让前脸看起来更加有运动感 。
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来到侧面 ， 可以看到这台3系的车身线条非常流畅自然 ， 长轴版的车身长度已经达到4829mm ， 显得十分修长大气 ， 并且全系轮毂的规格都是18英寸 ， 并没有区别对待 ， 只不过颜色根据车型的不同分为双色以及黑色 。 此外这代车型在侧面最大的改变在于它对于经典的霍夫曼斯特转角进行了重新设计 ， 长轴版车型取消了原先的“小尾巴” ， 如此做法整体性更强 ， 同时也满足了一部分对长轴有需求但又不想被别人一眼就认出来的用户心理 。
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车尾部分 ， 全LED3D立体悬浮尾灯是新车的一大亮点 ， 凹凸有致的造型非常精致 ， 夜晚点亮之后也非常有辨识度 。 在后备箱顶部带有一个上翘的小鸭尾 ， 如果耀夜版车型 ， 还会多出一个黑色的小尾翼 ， 搭配顶部双边单出的排气口 ， 进一步增添了整体的运动氛围 。 应该说 ， 这代3系在外观上既保证了一台豪华B级车该有的大气 ， 同时把运动气息做得更加浓重 ， 相信会符合大多数年轻消费者的口味 。
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进入车内 ， 可以看出新款3系非常注重内饰的科技感与豪华氛围 ， 宝马没有跟风选择时下比较流行的双联大屏幕 ， 而是全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控大屏 ， 全液晶仪表盘能够显示的信息非常丰富 ， 在切换驾驶模式时背景颜色也会随着变化 ， 中控大屏既能够触控 ， 还可以使用idrive旋钮进行操作 ， 触感细腻反应灵敏 ， 使用起来非常方便 。 另外 ， 车内的用料大部分都是以软质材料和皮革为主 ， 接缝均匀缝线细致 ， 体现出了德系豪车该有的质感 。
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展厅中停的这台新3系是长轴版车型 ， 它的轴距是2961mm ， 比奥迪A4L和加长版的奔驰C级轴距都要大 ， 因此车内的后排空间相当宽敞 ， 我本人身高1米72 ， 坐在后排膝盖距离前面座椅还有三拳左右的余量 ， 轻轻松松就能够翘起二郎腿 。 另外要说的一点就是这代宝马3系的座椅真的要比上一代车型舒服很多 ， 这个座椅是专门为国内用户定制的 ， 靠背和坐垫都做了加厚处理 ， 有一种坐沙发的感觉 ， 两边的座位还带有航空头枕 ， 头靠在上面软绵绵的 ， 特别舒服 。
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静态体验完之后 ， 我对这台车进行了一次试乘试驾 ， 试驾车型是325Li ， 搭载的是2.0T发动机 ， 最大马力184匹 ， 匹配采埃孚8AT变速箱 ， 相信很多人对于宝马这套动力组合都是非常熟悉的 。 整个试驾过程大概30分钟 ， 前半段路是试乘 ， 销售顾问一边开车 ， 一边给我讲解这台车的一些亮点 ， 同时还演示了0-100km/h加速时间、0-100km/h刹停距离、高速过弯等等 。 后半段路换我来开车 ， 我先用的comfort也就是舒适模式 ， 上来直接一脚地板油 ， 推背感还是比较强的 ， 油门也十分跟脚 ， 变速箱很容易就能理解我的意图 ， 降档特别积极 ， 随后我又切换到了eco经济模式 ， 在这个模式下油门就要变得慵懒很多 ， 初段踩下去响应比较迟钝 ， 但是在中后段还是挺快的 。 最后我切换到了sport运动模式 ， 在这个模式下油门就非常激进了 ， 可以说是随叫随到 ， 轻点一下就能快速做出回馈 。
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其实在试驾新3系之前 ， 我提前试驾了奔驰C260L和奥迪A4L40TFSI ， 目的就是想对比一下驾驶感受 ， 相比之下 ， 我对于这代宝马3系是最为满意的 ， 因为这台车转向精准、变速箱逻辑清晰 ， 能够给人很好的人车交流感 ， 最关键的是它的底盘质感也是三台车之中最好的 ， 在试驾的过程中销售顾问特意让我以很快的速度压了一段烂路 ， 它的悬架几乎能把震动全部过滤掉 ， 人坐在车内十分从容 。 而奔驰C级的驾驶感受是这三台车之中我最不满意的一台 ， 它的9AT变速箱换挡逻辑和速度都不尽人意 ， 一脚油门下去经常要等一两秒才能做出反应 ， 底盘偏硬 ， 方向盘也有一定虚位 ， 所有的动作都显得十分生硬 ， 完全没有人车交流的感觉 。 至于奥迪A4L ， 处于两者之间吧 ， 虽然奥迪把quattro下放给了40TFSI车型 ， 开起来确实非常灵活 ， 也让人很有信心 ， 但那种随心所欲、人马合一的感觉 ， 还是只有3系才有 。
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【到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆】最后来总结一下 ， 全新宝马3系给我的整体感受还是相当满意的 ， 它的外观年轻运动 ， 在豪华感和科技感方面已经不输任何同级对手了 ， 而操运动性仍然是同级标杆 ， 很多人说这代3系的操控不如上一代 ， 这一点我觉得要从两方面去考虑 ， 如果单纯为了追求操控 ， 那么上一代3系的底盘支撑性是要更好一些 ， 但同时也要更硬一些 ， 而全新一代宝马3系在舒适性上有了很大提升 ， 显然是为了迎合家庭用户 ， 毕竟大多数人买车都是日常代步 ， 很少有人能够经常激烈驾驶甚至把车开出极限 ， 所以换代之后它的性能更加均衡 ， 我想这也是它最近的销量能够压制C级和A4L的重要原因 ， 不知道您如何看待呢？
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