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汽车|第七代伊兰特换道超车，这次能抄日系的后路吗？



汽车|第七代伊兰特换道超车，这次能抄日系的后路吗？
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第七代伊兰特对于北京现代来说万分重要 ， 承担着带领现代重回主流市场的使命 。 现代在价值层面全方位做加法 ， 努力让价值大于价格 ， 努力提升竞争力……
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10月25日 ， 北京现代第七代伊兰特上市 ， 新车共推出六款配置车型 ， 售价区间为9.98万元—14.18万元 。
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市场政策方面 ， 北京现代提供了首付最低一万元（包含购置税） ， 或三年免息的购车政策；12月31日前购车的用户 ， 30天内可退可换 ， 并且可以享受1年9折、2年7.5折的保值回购；用户购买第七代伊兰特 ， 即赠送交强险+商业保险 ， 首任车主还可享受终身免费基础保养 。
第七代
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伊兰特(参数|图片)的玩法很新鲜 ， 很潮流 ， 不再硬碰硬 ， 而是换了思路与方法和日系车型展开竞争 。
重新塑造竞争力
竞争力的本质是消费者感知到的价值与产品价格的差额 。 因此 ， 提升竞争力有两种方法 ， 一是降低价格 ， 二是提升价值 。 降低价格确实可以在一定的时间内促进销售 ， 但是对于品牌形象有很大伤害 ， 不利于长久发展 。 伊兰特选择了在价值上做加法来提升新车型的竞争力 。
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基本功年轻化
现代车系的质量、稳定性、耐久性的历史口碑都不错 ， 不过它的底盘操控方面表现口碑评价就比较中庸了 ， 很多人觉得看起来没有激情 。
开启本土化战略的现代也意识到了这一点 ， 决心不再做一个“老好人” ， 不再追求中庸 ， 而是专注于满足80后90后等年轻用户群体的需求 ， 投其所好 ， 为特定的人群定制特定的产品 。
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第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造 ， 具有短前悬 ， 长轴距 ， 长后悬 ， 低重心的设计特点 。
工程师重新优化了第七代伊兰特的悬架系统几何结构 ， 令车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应 ， “人车合一”的感觉更明显 。
同时 ， 其重心布局也进行了优化 ， 主要部件及电池等较重的配件移至车体中部靠下位置 ， 尽可能使前后配重更平衡 。
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【汽车|第七代伊兰特换道超车，这次能抄日系的后路吗？】这些举措都显著提升了车辆运动性能 ， 再配合“沃德十佳”的动力系统 ， 可以说 ， 第七代伊兰特在三大件方面有了与同级日系车型竞争的基础资本 。
智能本土化
现在开启了本土化战略之后 ， 根据中国消费者和市场的特点重新布局相关业务 ， 成为智能化最有建树的合资品牌之一 。 尤其是伊兰特所在的A级车市场 ， 它几乎没有对等的竞争对手——智能化做的好的多是自主品牌 ， 而合资A级车的智能系统普遍相对落后 。
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新车采用了双10.25英寸智慧连体屏 ， 并搭载了百度3.0智能网联系统 ， 预装了QQ音乐、百度地图等应用 ， 集成的语音交互系统还可以对车辆包括车窗、空调在内的几乎所有功能进行语音控制 。 手机蓝牙钥匙、手机远程控制、车家互联等功能也出现在第七代伊兰特之上 。
同时 ， 第七代伊兰特搭载了智能辅助驾驶系统 ， 智能自适应巡航、车道保持等功能可以降低驾驶强度 ， 增强安全性；其配备的Hyundai SmartSense系统 ， 拥有23项ADAS配置 ， 可以在交叉路口实现防碰撞的前方防碰撞辅助技术、盲区防碰撞辅助等等 ， 都能大幅提升车辆的主动安全性 。


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