空中加油有多危险？美军最优秀飞行员也会栽它手上( 二 )
进行硬管加油作业的KC-135加油机硬管的加油速度更高 ， 每分钟燃油流量高达3800升 。 同时 ， 这种加油方式需要一名专门的操作人员用于操作这根加油套管 ， 受油机飞行员只需要保持飞行稳定即可成功对接 ， 至少从飞行员角度来看 ， 这种加油方式要友好多了 。但是 ， 硬管加油也有不足之处：首先 ， 这种硬质加油管位于机身后部 ， 每次只能给一架飞机加油；其次 ， 它不具备给直升机加油的能力；再次 ， 它也存在加油失败的风险 ， 受油机飞行不稳定仍然可能导致加油管受损 ， 如果操作员处理不及时 ， 还有可能损伤飞机本身 。1966年 ， 一架B-52轰炸机在西班牙附近的地中海沿岸与KC-135加油机进行硬管加油时发生意外事故 ， 导致B-52和KC-135上的合计7名机组人员全部遇难 。 更严重的是 ， 当时这架B-52还挂载了4枚氢弹 ， 其中两枚坠地破损导致核污染 ， 而还有一枚坠入地中海后失踪 ， 美军花了超过两个月的时间才把它捞了回来 。空中「穿针引线」事实上 ， 无论是软管加油还是硬管加油 ， 甚至是罕见的一对一机翼加油 ， 都是极为危险的 。 美国空军上尉斯科特•基德曾将空中加油形容为「在空中发生的危险的穿针引线」 ， 他指出 ， 空中加油就像是一根正在以数百英里时速飞行的线 ， 去穿一个同样以数百英里时速飞行的针眼 ， 同时周边还随时可能有气流刮过 ， 可见空中加油的难度之巨 。就目前来看 ， 软管加油和硬管加油都各有其优势 ， 很难判断未来是否会出现「一家独霸」的现象 ， 不过美军已经在KC-10加油机上实验了软/硬管混合加油机制 ， 让一架加油机既能满足同时为多架战斗机、直升机加油的需求 ， 又能满足为大型轰炸机快速加油的需求 。
俄罗斯也使用软管加油截至目前 ， 中国和俄罗斯等国一样 ， 还没有获得实用化的硬管加油技术 ， 但已经取得了较大的进展 。 目前 ， 中国还没有对战略轰炸机进行快速加油的需求 ， 但随着未来轰-20服役 ， 可靠、高效的硬管加油技术将成为刚需 。 因此 ， 在空中加油这一领域 ， 中国仍然需要加快脚步跟上时代发展的进程 。来源；冷热军事史
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