琦技坊|发布一小时就告售罄，全新悍马EV靠的都是哪些法宝？
两次延期之后 ， 悍马EV的媒体发布会终于在北京时间21日早8点开始 。 在发布会仅仅1个小时过后 ， 名为“Edition 1”的初版悍马EV就告售罄 。 什么 ， 光靠情怀就能卖这么火 ， 它凭什么？
简单粗暴的性能参数
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由于采用电驱系统 ， 悍马EV一口气简化了不少硬派越野车上本应有的复杂机械结构 ， 从这个意义上来说 ， 它的可靠性也许会有所提高 。 最明显的例子当属传动系统——既然电机起步就能释放接近15600N·m的最大扭矩 ， 再像传统越野车那样配套减速装置达到这么大的轮上扭矩显然多余 ， 直接把低速模式的输出分配写好不是更简单？
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与此同时 ， 拜通用最新的Ultium四元锂离子电池技术所赐 ， 看似笨重的悍马EV仍有560km以上的满电续航（EPA标准 ， 换算成WLTP规格应该还会再多一点儿） ， 并支持350kW的大功率快充 。 同时 ， 最大功率1000马力（又一个让人想起过去的名词）的三电机四驱系统还能让它在3秒以内从静止加速至96km/h——不用多说 ， 初段加速能力可是电动车的绝活儿 。
灵活的胖子
说完这些俗的 ， 咱们再来看看悍马EV的特异之处 。 早在GMC第二次（我为什么要用“第二次”？）放鸽子之初 ， 他们就已大肆为所谓的“螃蟹模式”造势 。 这螃蟹模式是啥？
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咳咳 ， 其实就是四轮同向转向技术 。 自然 ， 宣传视频里的“不杀生”并非它的存在理由 ， 在左右两侧都是断崖夹着的狭窄山道从容前行才是 。 有了它 ， 至少驾驶者不必在落单时 ， 把时间浪费在校准车身位置上 。
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分段式自适应空气悬架：按照通用的说法 ， 悍马EV似乎有一个基于这种悬架结构的脱困模式 ， 但他们似乎又没在宣发视频里展示 。 也许 ， 在条件合适的情况下 ， 它能迅速调整底盘高度从而协助脱困？
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车底防护应该没必要多说吧？既然设计上就是硬派越野车/皮卡 ， 底盘——尤其电池包部分的钢板防护肯定是标配 。 别的不说 ， IP67防护标准不用猜就会达到 ， 没准儿GMC直接来了一套IP68套餐（可以长时间浸水）呢……
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自诞生以来 ， 悍马车的一大槽点就是高大车身+直角车窗带来的糟糕视野 。 大概是考虑到这次的悍马EV也是这种风格 ， 通用为它安装了UltraVision 4 前后车底摄像头系统 ， 可以实时观察越野过程中车辆下方的死角位置 ， 并可实时显示车身姿态（见上方图2的右侧） 。 有了摄像头辅助 ， 眼看着车底被刮一下似乎也不那么心疼了 ， 因为石头什么样你自己有数儿 。
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所谓“好马配好鞍” ， 套到越野车上大概得是一套好胎 。 通用为悍马EV准备了一套固特异牧马人MT全地形胎 ， 外径足足35英寸 ， 正常情况下只有泥土只有被它抠住的份儿 。 作为装备大尺寸全地形胎的附加好处 ， 悍马EV的最大涉水深度超过2英尺（约610mm） 。
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