江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

趣头条|「够用」在汽车性能评价中究竟是什么标准·够谁用呢？


内容概述：汽车动力够用的普遍理解 ， 够用的标准的加速成绩 ， 推重比与油耗的关系 。
【够用】是汽车领域最常被提及的热词 。 动力够用应当是对一台车最委婉或友善的评价 ， 说白了就是“中规中矩·不够强”；然而汽车的强弱也无法制定出普遍认可的标准 ， 因为用户的需求是完全不同的 。
比如某用户连续驾驶十年「0.8L-直列三缸」的微型汽车 ， 换用1.5L-NA自吸发动机的小型代步轿车 ， 对于新车的动力动力评价可能就会是“相当强劲” 。 但是习惯于≥2.0T-A/B级车辆的用户 ， 换用相同排量但是尺寸更大的C级汽车 ， 对于动力的评价就会是为什么变弱了 ， 对于性能理解的层级不同 ， “够用”的标准自然也会有很大的差异 。
趣头条|「够用」在汽车性能评价中究竟是什么标准·够谁用呢？
本文插图

够用·高标准
百公里加速成绩-10秒左右
超车并线加速顺畅
能满足这两点的车辆 ， 可以用「体验合格·安全性高」来评价 。 不要认为汽车加速快就会不安全 ， 这就像认为储蓄多可能会被盗窃一样不可理喻 。
趣头条|「够用」在汽车性能评价中究竟是什么标准·够谁用呢？
本文插图

动力储备就像存款 ， 可以不用但是不应该没有 。 否则在需要使用但拿出来时 ， 驾车过程中就可能相当危险了 。 比如在虚线路段借道超车时 ， 没有新手司机对于车辆的性能与加速能力并不了解 ， 结果就会借道超越大型车辆 。
重点是认为能够在预测距离内完成超车动作 ， 但实际情况确实完不成；此时对向车道的车辆如果不具备让行条件 ， 那么结果就必然是正面或偏置角度的“硬碰硬” ， 结果是难以描述的 。 所以是够用的动力标准应当是“顺畅的超车” ， 最起码要做到“动力跟脚”（预测与结果相匹配） ， 标准至少应当在10/12秒区间破百 ， 再差一些就要保守的驾驶了 。
趣头条|「够用」在汽车性能评价中究竟是什么标准·够谁用呢？
本文插图

计算方式
【推重比】的概念同样可以用于汽车 ， 用发动机最大马力除以整备质量（马力质量比） 。 得出的数值在100Hp/T以上会属于够用的标准 ， 主流选项如哈弗H6、博越、宋Plus、CS75等车的都在这一范围内；然而同级合资汽车诸如朗逸宝来、捷达VS5、劲客、逍客等车的水平就要差一些了 。
趣头条|「够用」在汽车性能评价中究竟是什么标准·够谁用呢？
本文插图

理想标准分级与参考车型
110-120Hp/T加速体验良好·博瑞H5君越1.5T等
130-140Hp/T具备驾驶乐趣·GA8君越帕萨特等
140-160Hp/T六秒级性能车·E级凯迪拉克CT系列
160-200Hp/T五秒级性能车·宝马3系等运动轿车
超过200的选项都会挺好玩·≥3.0T或汉DM等混动汽车
趣头条|「够用」在汽车性能评价中究竟是什么标准·够谁用呢？
本文插图

起步从第一标准开始的汽车就能够满足代步用户的普遍需求了 ， 级别越高则驾驶乐趣越高 ， 同时在各类道路上超越车辆才能是「敢想就敢做」；甚至是有些下意识的安全驾驶操作 ， 车辆动态的变化会比大脑反应还快 。
关于汽车动力怎样才会够用的话题就聊到这里 ， 总而言之 ， 选车要选预算内性能最强的选项；其次才要综合设计风格、质量与配置等因素分析 。
趣头条|「够用」在汽车性能评价中究竟是什么标准·够谁用呢？
本文插图

重点说明：选择性能汽车应当以涡轮增压动力选项为主 ， 因为只有这种技术是在不增加喷油量的基础上 ， 以富氧燃烧的方式增大燃烧转化的扭矩 。 扭矩越大则相同转速输出的功率马力越大 ， 车辆才能做到加速感良好且油耗足够低 。


推荐阅读


上一篇：汽车|协会专访 | 以“中心化”实现二手车业务的降本增效—河南鑫宝丰广丰店二手车经理司伟

下一篇：趣头条|「图鉴」本田Rebel 500，专属巡航车的独特魅力