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主义|嘀嗒出行率先进军IPO，“长期主义”破解中国交通之困( 二 )


那么 ， 嘀嗒做顺风车的心法是什么呢？
二、坚持做真·顺风车
客观来讲 ， 由于合规问题的复杂性和属地管理原则 ， 网约车的合规难度非常大 ， 也导致这个行业存在很大的灰色空间 。 恶性事件发生之后 ， 交通运输部官员指出 ， 部分平台以顺风车之名而行非法运营之实 ， 就是一个有代表性的问题 。
「子弹财经」认为 ， 伪·顺风车所反衬出来的最大的问题 ， 还不仅仅是不合规带来的安全隐患 ， 更重要的是一味发展快车对解决中国的交通出行问题于事无补 。
网约车中的快车、专车 ， 严格说来并不是共享经济的产物 ， 而是传统出租车的网络化 ， 以网约车之名 ， 行电召车之实 。 这并不是说快车不好 ， 而是说快车的模式没有在本质上解决中国交通之困 。
中国的交通之困 ， 核心矛盾是日益增长的车辆与有限的道路交通承载能力之间的矛盾 ， 也就是说 ， 新投入的运力越多 ， 虽然使得人们召车成功的概率提升 ， 但也加大了拥堵的程度 ， 以及对周围公共坏境的破坏 ， 一增一减相互抵消 ， 则出行体验的整体提升幅度有限 。
更为关键的是 ， 快车、专车是一种比较糟糕的经济模型 ， 并不因为增添了互联网而掩饰其落后生产力的本质 。
那最大的问题在哪里呢？在于专快车模式 ， 从本质上还是一种刚性运力 ， 缺乏弹性 。 刚性运力的最大问题在于 ， 其波峰波谷的需求量相差过大 。 在这种情况下 ， 如果为了满足波峰需求（一早一晚一夜） ， 则必然需要添置更多刚性运力 ， 但这些运力在波谷（非早晚高峰、周末）则必然出现极大浪费 。
这种矛盾天然无解 ， 也是为什么专快车至今难言营收平衡的原因 。 而这个问题正好使得嘀嗒等企业开始注重顺风车的巨大潜力 。
当然 ， 这也决定了顺风车的市场启动难度远大于专快车 ， 后者只需要添置车辆雇佣司机即可 ， 而前者需要一套复杂机制来教育市场和改变私家车主的用车习惯 ， 亦要照顾到其更复杂多元的安全及合规问题 ， 还需要强大的数据化能力 。
主义|嘀嗒出行率先进军IPO，“长期主义”破解中国交通之困
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难度更大 ， 为什么嘀嗒仍然选择这条更难的路呢？「子弹财经」认为 ， 这是一种长期主义的做法 。
嘀嗒为代表的顺风车 ， 是真正意义上符合共享出行理念的产物 ， 此时 ， 如果你回到本文的一开头 ， 你就会发现 ， “中国共享出行第一股”花落嘀嗒 ， 也确实是实至名归 。 我们再回到顺风车 ， 事实上 ， 顺风车是完全依赖撬动存量运力（私家车）中的弹性增量 ， 相比于不断增加司机车辆的专快车 ， 顺风车的主要特点是 ， 通过有效的机制来激发现有运力的贡献部分 ， 对之进行高效匹配 ， 这种模式对城市道路的拥堵状况更为友好 ， 也被国家和地方主管部门所鼓励 。
相反 ， 很多企业选择了走捷径、抄近路 ， 客观上是不得已而为之 ， 但实际上给行业埋下了很多雷 。
但是嘀嗒一开始就诚心正意做真顺风车 ， 除了前面所说的更符合共享出行精神、对城市交通更为友好 ， 且对消费者更为廉价实用之外 ， 「子弹财经」认为有两个原因 。
第一个原因 ， 是由于嘀嗒出行具有“长期主义”的精神 ， 因此 ， 它不愿意走捷径 ， 反而把解决最困难的问题——合规与安全 ， 视为建立核心竞争力和护城河的最佳路径 ， 以打硬仗干苦活的精神 ， 从长期角度致力于这两个问题的解决 。 也就是不畏惧困难 ， 不回避困难 ， 把解决困难看做建立差异化的机会点 。
举例来说 ， 顺风车业务起步初期 ， 响应者还不多 ， 使得有些平台采取一味降低门槛的方式增加运力 ， 而嘀嗒出行则始终坚持严格的前置审核 ， 其顺风车车主与出租车司机注册审核的通过率很低 ， 按照嘀嗒出行目前注册车辆和认证车辆2：1的比例关系来看 ， 其审核之严可见一斑 。
根据「子弹财经」的考证 ， 为了排除以营利为目的的黑车司机加入嘀嗒 ， 嘀嗒顺风车设置了一套定价体系 ， 让顺风车在定价上既能让私家车主有意愿参与合乘 ， 又要将非法运营车辆排除在外 。 嘀嗒顺风车的定价目前采用的是跟公里数有关的一口价 ， 没有长途费、夜间费和拥堵费这些与运营相关的附加费用 。
据了解 ， 整体水平相当于同一城市专业运营车辆定价的50% 。 这样的定价对于车主而言能抵消包括油价、过路费以及部分停车费在内的基本出行成本 ， 若计入人工成本、摊销折旧 ， 绝无营利可能 。
这就使得嘀嗒的运营过程中 ， 留下了一支更纯粹、更符合要求、真·共享出行的车主队伍 ， 大大降低了安全风险 ， 这是嘀嗒出行一路发展越来越顺利的保证 。
第二个原因 ， 则是共享出行的经济模型远远优于刚性运力投入 。 由于共享出行是真正的轻模式 ， 无需自己购买车辆和雇佣司机 ， 成本更低也更有效率 。 这是有历史明证的——滴滴出行的顺风车业务当年是滴滴唯二盈利（另一个是代驾）的业务 ， 而至2020年9月 ， 嘀嗒出行已经实现连续15个月盈利 。
更难地选择产生了更强的护城河 ， 再对应更好的经济模型 ， 这是嘀嗒六年起飞的关键要素 。


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