LovingEarth爱地球|法拉利488 Challenge Evo：给你终极赛车体验
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法拉利488 Challenge Evo –终极赛车体验
法拉利488 Challenge Evo在Mugello赛车场的Ferrari Finali Mondiali期间首次亮相 。法拉利生产了一套套件 ， 可以增强488 Challenge在比赛条件下的整体性能和稳定性 。该产品提供了更好的操控性 ， 可提供更大的反馈和驾驶乐趣 。法拉利挑战赛的历史
1992年秋天 ， 他们的第一个个人赛车系列法拉利挑战赛在穆杰罗举行 。该系列对于那些不想简单享受驾驶乐趣 ， 但又想体验赛车比赛的汽车爱好者来说 ， 是立即受到欢迎的 。
为了确保最大的参与成功机会 ， 至关重要的是要有配备燃料 ， 轮胎 ， 现场支持人员和零件的独特制造的交钥匙履带车 ， 所有这些都使该系列赛车特别吸引人 。广泛的驱动程序 。自从发布以来 ， 单一品牌系列的受欢迎程度就大大提高了 ， 因为它为发烧友们提供了一种工厂赛车 ， 该赛车可以提供可靠的性能 ， 而仅产生中等成本 。
【LovingEarth爱地球|法拉利488 Challenge Evo：给你终极赛车体验】
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1992年的法拉利挑战赛开发法拉利488挑战
从348开始 ， 到355和360 Modena ， F430和458是平台和性能技术上的重大进步 。生产了这些赛车以参加国际GT和原型锦标赛的比赛之后 ， 随着时间的推移 ， 许多法拉利Challenge赛车参加了FIA世界耐力赛 ， 大Am ， IMSA比赛 ， 甚至在勒芒 。
经过法拉利专业赛车计划的不断改进和增强 ， 458取得了巨大的进步 。2015年 ， 法拉利推出了488 ， 它具有出色的工程技术 ， 并结合了醒目的空气动力学精致的车身设计和增强的空气管理功能 。
在488挑战配有3.9升涡轮增压V8发动机 ， 其产生了惊人的660马力 。强大而响应迅速的发动机提供了新的Fiorani圈速记录 ， 比库存488快8秒 ， 比之前的458快一秒 。这是通过专门的发动机映射和更短的齿轮比实现的 ， 该技术通过可变扭矩管理提高了性能 ， 特别是对涡轮增压V8发动机进行诊断 。
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F1衍生的DCT桨距变速箱和SSC（侧滑控制）软件 ， 加上牵引力控制和E-Diff3 ， 在所有动态驾驶情况下均通过正牵引力提高了弯道出口速度 。驾驶员还可以通过独立的手动设置 ， 利用检测后轮扭矩大小的车载软件 ， 来修改其对制动 ， 转向和牵引力控制的要求 。
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488 Challenge是技术先进的单元 ， 非常适合各种驱动程序和用途 。法拉利488 Challenge在北美各地区提供持续的赛道支持和工厂改进以及Corso Pilota（驾驶员培训） ， 对于希望在最高级别进行比赛的热心驾驶员来说 ， 它是理想的汽车 。488挑战Evo套餐
在已经强大的488 Challenge中 ， 法拉利488 Challenge Evo套件在速度和性能方面进行了实质性的技术改进 。与Challenge相比 ， 不仅性能基准得到了显着改善 ， 而且Evo软件包还提供了增强的信心 。距离近乎完美的赛车机仅一步之遥 。
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Evo套件通过产生更大的下压力提供惊人的轨道性能 。新创建的Evo前端的下压力得到了改善 ， 可以与基于侧滑控制（SSC）的E-Diff3和F1-TCS控制系统进行平衡“对话” ， 这也允许在Evo软件包中独家提供高级专用设置 。甚至SSC偏航角控制装置也已调整到新的性能水平 ， 可提高出口弯道牵引时的敏捷性 。
除了改善内部控制之外 ， 还对EVO升级版的汽车前部进行了全面的重新设计 ， 与488 Challenge相比 ， 其空气动力学效率提高了30％ 。通过改变前悬的长度可以优化整体下压力和平衡 。
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前散热器的进气口轮廓已加长 ， 在保险杠中间 ， 一个U形进气口为前刹车供气 ， 从而改善了488 Challenge EVO更为明显的赛车特性 。
为了改善来自侧面通风口的气流的控制和方向 ， 使用了一个大的分流器 ， 其两端均带有转向叶片 。
保险杠的端部已重新配比 ， 减小了表面体积 ， 并通过第二个侧面轻弹来增强 ， 以帮助控制高速气流 。
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Evo的其他升级包括带有侧板分流器的新型侧视镜小翼 ， 可改善中间冷却器的气流 。
在汽车的后部 ， FXX-K的传统具有两个大通风口 ， 可以有效消除车轮拱罩气流 ， 从而使其清晰可见 。在后扰流板下方 ， 发动机排气口格栅上设置了一个新的排气孔 ， 专门设计用于提高下压力 。后机翼上有一个新的割棉机（空气修剪功能） ， 可以增加下压力而不会产生阻力 。
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可以进行前后独立的下压力调节 ， 以清楚地表达天平 ， 而无需修改行驶高度 ， 这是法拉利系列中的第一款 。每次比赛前 ， 驾驶员都可以选择各种配置 ， 从高下压力到低下压力 ， 这取决于赛道的功能和天气情况 。特别是与488 Challenge相比 ， 前桥的下压力增加了20％ 。
添加了经过实验室和田径测试的倍耐力轮胎275 / 675-19（前）和315 / 705-19（后） ， 以提高整体性能以及长期运行时的单圈时间一致性 。新的前轮盘设计和更大的后轮盘是新制动系统中的一些更改 ， 以改善赛车的运行时间并减少制动器的磨损 。
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法拉利488 Challenge Evo的内部
对于法拉利488 Challenge Evo的内饰 ， 最引人注目的升级是F1衍生的方向盘 ， 它是从FXX-K Evo和488 GTE的比赛中获得的经验而制成的 ， 两者在勒芒都赢得了胜利 。
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拨片开关已集成到方向盘中 ， 以改善驾驶员的人体工程学性 ， 从而使手处于恒定的最佳驾驶位置 ， 并提高了对汽车系统的可见性和控制力 。
manettino（可调刻度盘）中还添加了新的ABS管理系统 。驾驶员还可以选择四种模式 ， 两种模式干湿两种 ， 以提高稳定性和性能 。
展示的此示例是2018型号 ， 其功能与2019 488 Challenge相同 ， 目前在Fantasy Junction上提供 。
除了出厂规格外 ， 此示例还通过法拉利Scuderia的2020 EVO套件进行了升级 。这是一项价值60,000美元以上的工厂授权套件升级 ， 专门为想要将汽车升级到最终Challenge规格的人改装为2018或2019 488 Challenge 。
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有了工厂支持和赛道旁的参与 ， 法拉利挑战赛系列对于那些寻求高性能赛道赛车的发烧友来说 ， 简直就是最好的赛车之一 。作为有史以来技术最先进的挑战赛车 ， 法拉利488 Challenge Evo是最终的竞争伙伴 ， 旨在提供一流的性能 。
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