车讯精选|换了个身份，即将重出江湖，被雪藏多年的转子发动机
最近转子发动机重见天日的消息不胫而走 ， 引起了人们的关注 。 众所周知 ， 转子发动机的出现是在半个世纪前 ， 随着马自达CosmoSport车型的诞生而现身于世 ， 给整个汽车史写下了新的篇章 。
不过可惜的时候 ， 随着马自达RX-8的停产 ， 转子发动机也被“雪藏”了起来 。
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不过这样的结局倒是可以理解 ， 虽然转子发动机非常强大 ， 但是耗油量太大 ， 不是普通消费者可以承受得了的 。 它可以强大到什么程度？曾经在24小时耐力赛中 ， 马自达787B因为搭载了转子发动机 ， 竟然以领先第二名两圈的成绩取得了冠军 。 正因如此 ， 到了第二年马自达就被禁赛了 。 说起来还挺好笑的 ， 但是也足以见证转子发动机的“恐怖” 。
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不过呢 ， 也正是因为转子发动机强大的动力输出 ， 区别于直线往复式发动机的结构和运作规律 ， 所以油耗特别大 ， 而且转子发动机是尖端技术 ， 不管是制作工艺还是成本都很高 ， 如果出现问题 ， 维修费用也会相当吓人 ， 因此 ， 转子发动机被雪藏也是合情合理 。
【车讯精选|换了个身份，即将重出江湖，被雪藏多年的转子发动机】然而对于如此强大的发动机 ， 肯定不可能永远被“封存” 。 随着马自达MX-30的出现 ， 转子发动机再次走上历史的舞台 。
其实马自达MX-30的出现 ， 可以说是马自达顺应时代、追赶发展大潮的明智做法 。 它似乎是在用实际行动告诉世人 ， 马自达要么不做 ， 要做就要一定要做得风生水起 。 这不 ， 要么一直没有推出新能源车 ， 要么就造出一款搭载了转子发动机的新能源车 ， 这波骚操作真是相当吸引眼球了 。
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在广大车友最关心的动力和续航问题上 ， 马自达MX-30将搭载最大功率105kW、峰值扭矩265牛米的电机 ， 搭配上容量为35.5kWh的电池组 ， 在WLTP工况下的续航里程超过130miles（约210km） 。 这样的续航水平在如今看来真是不起眼 ， 甚至听起来还有点胆战心惊 ， 会让人担心随时可能被迫停在路上 。
但是马自达对于后续的增程版本 ， 将使用转子发动机作为增程器 ， 再加上搭载的全新e-SkyActiv电驱技术及e-gvcplus ， 通过“转子发动机+电动机”的混动组合 ， 来全面提升车辆的操控水准 ， 并弥补续航竞争力不足的缺憾 。 这款混动版车型的动力总成最大输出将达179马力和233牛米 。
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也就是说转子发动机将扮演“充电宝”的角色 ， 为马自达新能源车型“充电” ， 因此车主们也不用担心电量不足的问题了 。
写在最后
曾经 ， 转子发动机因为油耗高、成本贵的原因被雪藏；如今 ， 重新归来的转子发动机以体积小、重量轻、功率高、震动小的优势将其功能发挥得淋漓尽致 ， 并且没有了经济性问题带来的困扰 。 这对马自达来说无疑是一个非常大的突破 ， 也给了马自达占领市场带来了相当宝贵的机会 。 据了解 ， 增程式版的MX-30或许会在2022年实现量产 ， 真是让人无比期待 。
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